Верфи редко начинают с заказа станков. ENATA начала именно с этого. Эмиратская группа, стоящая за Foiler, тратит 20 млн долларов на производственную линию для нового комплекса в Абу-Даби: высокоточные роботы, портальные системы, станки с микронной точностью, металлическая 3D-печать. Сумма покрывает только оснастку — здание оплачивается отдельно. И по ней видно, что ENATA на самом деле собирается делать: технику аэрокосмического класса, которая умеет держаться на воде.
Вся эта точность нужна ради того, что пока живёт только в рендерах, — 28-метровой яхты на подводных крыльях под названием Ghost. Ради неё завод и строят.
Завод под один продукт
Стройка в Абу-Даби стартует летом 2026 года, комплекс откроется в 2027-м и заберёт на себя роль глобальной штаб-квартиры ENATA. Площадка — участок в 100 000 м² вдоль 200 метров берега, больше 20 000 м² из них отведено под морское производство. Здесь разместятся сухой док и мощности для рефита яхт длиной до 60 метров, отдельные цеха под аэрокосмос и автопром, центр для гостей. На той же территории ENATA ставит инкубатор и академию.
Действующая верфь в Шардже уже работает с пятиосевыми роботами, фрезерными станками и чистыми помещениями. Абу-Даби поднимает это до серии: строить всю конструкцию на подводных крыльях у себя, на роботах, в объёме.
Ghost на бумаге
Ghost пока концепт: платформа существует только в рендерах, спуск первого корпуса намечен на 2029 год. Стройку этого первого экземпляра обещают начать в течение 12–18 месяцев после премьеры в ноябре 2025-го на Abu Dhabi International Boat Show. Так что дальше — замысел дизайнеров, а не ходовые испытания.
Цифры тащат на себе всю презентацию. Корпус Ghost делают из углеволокна и титана, ширина 8 метров раскрывается примерно до 20 метров, когда крылья встают в рабочее положение. Яхта рассчитана на полёт около двух метров над водой, максимальная скорость за 40 узлов, крейсерская — 30–35. Внутри около 133 м² жилой площади без учёта кают, плюс 52 м² внешней палубы и кормовой пляжный клуб у самой воды. Кают — от трёх до пяти.
Зачем крылья на 28 метрах
Последние десять лет крылья жили в двух мирах: Кубок Америки и небольшие дневные катера. Собственный Foiler у ENATA доказал, что они работают на корпусе размером с тендер. Ghost утверждает, что это масштабируется до полноразмерной моторной яхты.
Обещают не столько скорость, сколько комфорт — поднять корпус над волной, а не пробивать её насквозь.
Алоис Вьежо, генеральный директор ENATA Group:“Подводные крылья меняют сам опыт яхтинга. На 40 узлах пассажиры могут свободно ходить по яхте, говорить вполголоса и наслаждаться абсолютно гладким, стабильным ходом.
”
Под эту ставку и подписалась роботизированная линия за 20 млн долларов. Совпадёт ли реальный ход с рендером — вопрос 2029 года.
Ставка на одну марку и полный цикл
Посмотрите, кто делает этот ход. Внешний дизайн — за турецкой студией Bozca Design; разработка подводных крыльев и постройка остаются за ENATA, через её подразделения Marine, Aerospace и Architecture. Одна группа проектирует платформу, рассчитывает крылья и теперь строит лодки на собственной автоматизированной линии — рядом с аэрокосмическим и автомобильным производством на том же участке.
Ставку на серию 28-метровой яхты на подводных крыльях делает верфь из Персидского залива, а вовсе не европейская. Расходы на станки выдают замысел: ENATA переводит на промышленную основу нишу, которая до сих пор оставалась штучной и экспериментальной.
Тимур Бозджа описывает Ghost скорее как конструкцию, чем как лодку. «Ghost — это не просто яхта на подводных крыльях, а высокопроизводительная платформа, сформированная архитектурой, точной инженерией и осмысленным дизайном», — говорит он. И именно ради такой яхты, рендер она пока или нет, и строят роботизированный завод.
Фото: Foiler / ENATA — дизайн Bozca Design (рендер). Источник: Boat International.
