Ferrari никогда не строила парусных яхт. Теперь это в прошлом. На верфи компании в Пизе с матрицы сняли корпус океанского гоночного фойлера длиной около 30 метров (100 футов) — первый зримый результат проекта, который в Ferrari назвали Hypersail. Марка, известная прежде всего по Формуле-1 и дорожным машинам, выходит в океан и хочет, чтобы лодка летала.
Монокорпус, который должен летать
Почти все фойлеры такого размера — катамараны или тримараны. Hypersail — однокорпусник, и в этом вся сложность. В полёте лодка опирается на три точки: поворотный киль, который отклоняется вбок и несёт крыло, крыло на руле и боковые крылья на корпусе. Вместе они должны поднять 30-метровый монокорпус над водой и удержать его там.
«Мы никогда не видели монокорпус таких размеров, который умеет лететь и при этом так долго держится на воде», — говорит Маттео Ланцавеккья, глава инженерных разработок Ferrari и технический директор проекта. Он не скрывает, насколько рискованна эта затея: «Эта схема с тремя точками опоры очень новая и очень сложная».
Сам корпус строили больше года. Это композитный «сэндвич» — внешний слой поверх пены и сот, обёрнутый углеволоконными ламинатами, — его медленно отверждали, а в мае сняли с матрицы.
Энергия без капли топлива
На Hypersail нет двигателя внутреннего сгорания. Всю энергию лодка получает на ходу: от солнечных панелей на палубе и по бортам, ветра и рекуперации собственного движения. Энергия хранится в высоковольтной батарее, созданной на основе гибридных систем дорожных моделей LaFerrari и SF90, — автомобильная технология, перенесённая прямо на воду.
За этим стоит и практический расчёт. «Обычный двигатель внутреннего сгорания на парусной яхте сопоставимого размера сжигает больше 2000 литров топлива за пятидневную трансатлантическую гонку», — говорит руководитель проекта Марко Гульельмо Рибиджини. Hypersail должна пройти ту же дистанцию только на энергии, которую соберёт в пути.
Автомобильная ДНК
Лодка намеренно напоминает Ferrari. Низкий силуэт перекликается со спидстерами Monza SP1 и SP2, рубка отсылает к гиперкару 499P из Ле-Мана, а ливрея сочетает гоночный жёлтый Nuovo Giallo Fly — отсылку к гонщику 1950-х Луиджи Муссо — с угольно-серым, который в компании зовут Grigio Hypersail.
«Hypersail стала неожиданной возможностью для дизайн-студии Ferrari», — говорит шеф-дизайнер Флавио Манцони. Инженерная часть столь же закрытая: Ferrari подала девять патентов по проекту и готовит ещё шесть.
Кто за этим стоит
Архитектуру корпуса разрабатывал Гийом Вердье — француз, за плечами которого фойлеры Кубка Америки и рекордные океанские гоночные яхты. Парусную программу ведёт Джованни Сольдини, дважды обогнувший земной шар в одиночку и совершивший больше 40 океанских переходов. Ланцавеккья отвечает за инженерную часть, Рибиджини — за проектную команду, студия Манцони — за дизайн. Покрытия делает Boero Yachting.
Сочетание необычное: инженерная культура Формулы-1, перенесённая в океанский парус. Причём строит лодку Ferrari сама, а не отдаёт работу сторонней верфи.
Что дальше
Ливрею показали в апреле на Неделе дизайна в Милане, корпус сняли с матрицы в мае, а спуск на воду в Пизе назначен не раньше сентября 2026 года. Дальше — ходовые испытания, а в перспективе — океанские рекорды скорости, включая трансатлантические.
В Ferrari осторожно называют лодку испытательным стендом, а не товаром. «Это экспериментальный проект, — говорит Рибиджини. — Если мы оправдаем ожидания по скорости, устойчивости или экологичности — будем довольны».
Фото: предоставлено Ferrari.
