29 мая норвежская Vard Group, входящая в Fincantieri, подписала контракт на €700 миллионов (~$815 миллионов) с Inkfish, морской исследовательской организацией Гейба Ньюэлла из Valve. Заказ: RV11000, глубоководное исследовательское судно размером 162 м × 28 м, сдача в I квартале 2030 года. Это крупнейший заказ на одно судно за всю историю Vard и крупнейший заказ в истории норвежских верфей.
Сделка прошла незаметно. Vard опубликовала пресс-релиз; сам Ньюэлл публично не комментировал. Первое подтверждение появилось в отраслевой прессе на следующий день.
Что такое RV11000
Судно проектируется специально для глубоководных исследований. В ангарах разместятся два пилотируемых подводных аппарата и комплект аппаратов ROV; вместе с 15-километровой лебёдкой на волоконно-композитном тросе всё это оборудование рассчитано на работу на глубинах до 11 000 метров — то есть в любой точке дна Мирового океана, включая Марианскую впадину (около 10 935 м). Кроме того, на RV11000 поставят крупнейший в истории судовой аккумуляторный банк: его хватит примерно на двенадцать часов работы в полностью тихом режиме. Удобно, когда дизельный шум не должен мешать гидрофонам.
На борту разместятся 130 человек: экипаж и группа учёных. Корпус построят на верфи Vard Tulcea в Румынии; для финального оснащения судно перейдёт на одну из норвежских верфей Vard. За архитектуру отвечает Vard Design Ålesund, техническим партнёром выступает YTMC.
На официальных рендерах видна вертолётная площадка с зелёной разметкой на носу, с вертолётом на площадке. Ни одна из ранних публикаций отраслевой прессы её не упоминает; на каждом из опубликованных Vard рендеров она есть.
Другие параметры пока не раскрыты: дизайн интерьера, планировка палуб, дальность, скорость, общая площадь лабораторий.
Два рекорда, один клиент
Оба рекорда (крупнейший заказ в истории Vard и крупнейший в истории норвежских верфей) связаны с одним и тем же клиентом.
Тот же клиент принес и предыдущий «самый крупный заказ» Vard: контракт стоимостью €200 миллионов на RV6000, 121-метровое исследовательское судно, заключённый примерно двенадцать месяцев назад. Контракт на RV11000 в 3,5 раза дороже. Книга заказов Vard, по сути, перестроилась вокруг одного покупателя.
Что стоит за заказом
Гейб Ньюэлл — сооснователь Valve, компании-разработчика Steam и Half-Life. Уже несколько лет он методично вкладывает этот капитал в океаническую инфраструктуру. Контракт с Vard сейчас — самый заметный элемент этой стратегии.
В апреле 2025 Ньюэлл купил Oceanco, голландскую верфь, построившую несколько самых архитектурно выразительных яхт мира. В ноябре 2025 он получил Leviathan, свою 111-метровую яхту постройки Oceanco. Inkfish, его морская исследовательская организация, управляет растущим флотом экспедиционных и научных судов, и сегодня Inkfish — крупнейший клиент Vard. YTMC, технический партнёр и на RV6000, и на RV11000, тоже входит в эту группу.
Со стороны это начинает выглядеть как вертикально интегрированная океанологическая компания: Ньюэлл строит яхты (Oceanco), заказывает научные платформы (Vard/Fincantieri), управляет миссиями (Inkfish) и теперь владеет значительной частью технологической базы, на которой эти миссии держатся. Заказ на €700 миллионов слишком велик, чтобы пройти незамеченным, даже когда его размещает самый тихий миллиардер.
Что дальше
О начале раскроя стали публично не объявляли. Типичный цикл строительства Vard для судна такого класса составляет примерно четыре года, что совпадает с заявленной сдачей в I квартале 2030 года. Ходовые испытания пройдут в конце 2030 года, а в эксплуатацию у Inkfish судно, скорее всего, выйдет в начале 2031 года.
Тем временем RV6000, предыдущий флагман этого тандема покупателя и строителя, ещё строится и должен быть сдан первым. К моменту спуска RV11000 у Ньюэлла на воде уже будет действующий исследовательский флот. Главный вопрос для Vard к тому моменту: что Ньюэлл закажет дальше.
Рендеры: © Vard / Vard Design Ålesund (пресс-кит).
