В понедельник, 8 июня, Массимо Перотти пришёл на Венецианскую климатическую неделю и вручил Евросоюзу проблему, которую тот давно обходит стороной. Исполнительный председатель Sanlorenzo передал открытое письмо — «Venice Call for Maritime Action» («Венецианский призыв к действиям на море») — еврокомиссару по окружающей среде, устойчивости водных ресурсов и конкурентоспособной экономике замкнутого цикла Йессике Росвалль; копия ушла председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен. Формулировки прямые. Верфи свою часть сделали. Теперь очередь Брюсселя.
«Технология готова, — сказал Перотти. — Задача теперь в том, чтобы инфраструктура и доступность топлива развивались параллельно: только тогда эти инновации заработают в полную силу».
Верфь, напрямую лоббирующая в Еврокомиссии, — зрелище нечастое. В этой редкости и есть суть.
Чего требуют
Призыв формулирует три требования, и ни одно из них не про изобретение чего-то нового. Первое — ускорить поставки зелёного метанола и электрификацию причалов в ключевых морских узлах Европы и Средиземноморья. Второе — увязать сроки регуляторов с тем темпом, в котором уже движется отрасль, а не оставлять готовые «зелёные» яхты без топлива. Третье — спрашивать со всех по измеримым обязательствам, чтобы декарбонизация оставалась честной, а гринвошингу не было где спрятаться.
Вся соль — в постановке вопроса. Годами публичная дискуссия трактовала экологичную тягу как технологическую проблему: двигатели, топливные элементы, батареи, которых пока нет. Sanlorenzo утверждает обратное. Железо есть. Нет причала, чтобы его заправить.
Один процент
На возобновляемый метанол приходится меньше одного процента мирового производства. И та малость, что есть, сосредоточена в двух северных портах — Роттердаме и Антверпене-Брюгге. Для яхты с метанольным топливным элементом, которая ходит по Средиземному морю, такое топливо с тем же успехом могло бы находиться на другой планете.
Вот на этот разрыв и указывает письмо. Верфь может сдать судно на зелёном метаноле, но не может построить бункеровочную сеть, через которую это топливо попадёт в бак. Это уже политика, порты и деньги, а они живут по политическому календарю, а не по промышленному.
Железо за словами
Вес Призыву придаёт то, что Sanlorenzo не просит других идти на риск, на который не пошла сама. В 2024 году верфь сдала 50Steel — первую в мире суперъяхту, где топливный элемент работает на риформинге метанола: бинарная система превращает зелёный метанол в чистую энергию прямо на борту. Спортивное подразделение, Bluegame, построило BGH-HSV — десятиметровый водородный многокорпусник на подводных крыльях, который в роли судна сопровождения на последнем Кубке «Америки» разгонялся почти до 50 узлов.
Заодно верфь нацелилась на углеродную нейтральность к 2040 году — на десятилетие раньше, чем этот рубеж наметил себе сам ЕС (2050-й). Иными словами, письмо исходит от строителя, который уже вложил средства и спустил эти яхты на воду.
Аргумент простой и неудобный: чистые яхты уже существуют, и без топлива, на котором они ходят, в них нет смысла. Узкое место переехало из машинного отделения в энергосеть.
Не одна верфь
Под Призывом подписались представители разных частей отрасли — это и выводит письмо за рамки одной верфи. Свою подпись поставил Роберт ван Тол, исполнительный директор SYBAss, объединяющей крупнейших в мире строителей суперъяхт. Рядом — профессор Флавио Маненти из Миланского политеха (Politecnico di Milano), Грегорио Пассани, директор по развитию производителя двигателей Nanni, Алессандро Айролди, гендиректор Ranieri Tonissi, и Лиа Вернер, директор Water Revolution Foundation.
Такой состав — верфь, отраслевой союз, университет, два поставщика силовых установок и экологическая НКО — и превращает открытое письмо одной компании в то, что Брюсселю придётся воспринимать как позицию всей индустрии. Ответит ли Еврокомиссия — вопрос следующий. А вот технология, как не устаёт повторять Перотти, сомнений уже не вызывает.
Фото: Sanlorenzo / Barche Magazine.
