Референдум, на котором Британия проголосовала за выход из Европейского союза, погрузил яхтенную индустрию в состояние неопределенности. Несмотря на большое количество экспертных мнений по этому вопросу, мы до сих пор не знаем, к каким последствиям приведет это историческое голосование и как оно повлияет на суперяхтенный рынок. Прежде, чем рассуждать о значении Brexit для суперяхтенного рынка, мы должны задать себе целый ряд животрепещущих вопросов. Издание Boat International узнало у ряда ведущих игроков в индустрии, что именно это за вопросы.
Во-первых, необходимо понимать, когда Британия покинет ЕС, и как это произойдет.
«Это будет сложной задачей для переговорщиков, — считает Джон Леонида (John Leonida), партнер в международной юридической фирме Clyde & Co. — Я не думаю, что будет специальная команда переговорщиков от суперяхтенной индустрии, хотя, возможно, стоило бы организовать такую, учитывая подавляющее большинство британцев в сфере суперяхтенных продаж и сервисов в Европе».
Как Brexit повлияет на курс фунта стерлинга?
Одним из непосредственных последствий голосования за Brexit было падение стоимости фунта стерлинга на валютных рынках и есть основания полагать, что тенденция к ослаблению фунта сохранится, полагает директор Centtrip Джонатан Мили (Jonathan Mealey).
«Рынки ненавидят неопределенность, и до тех пор, пока не будет понимания сроков ключевых событий и их влияния на торговлю, пока все ключевые политические игроки не сформулируют свою позицию в свете нынешних потрясений, валютный рынок останется волатильным».
Девальвация фунта сильно повлияет на суперяхтенную промышленность Великобритании. Расходы производителей, зависящих от импорта, вырастут, но компании, чья продукция активно идет на экпорт, выиграют от ставших более дешевыми по сравнению с импортными домашних товаров и услуг.
На брокеражном рынке покупатели с фунтовой ликвидностью обнаружат, что цены на иностранные яхты выросли. Например, суперяхта Solandge от Lurssen, выставленная на продажу за €169 млн, в реальном выражении стала после референдума на 14 млн фунтов дороже для покупателей, платящих в британской валюте.
Зато иностранцы, захотевшие приобрести яхту британской верфи, от слабого фунта только выиграют. Так, после Brexit модель Princess 98 Fly 2014 года, выставленная на продажу за 7,5 млн фунтов, для американских покупателей подешевела на более,чем миллион долларов.
Как Brexit повлияет на яхты под британским флагом?
Одним из ключевых моментов обсуждения на переговорах о Brexit был вопрос свободы передвижений рабочей силы. Любые ограничения, наложенные на передвижения британцев внутри ЕС, скажутся на суперяхтенной индустрии. Будут ли яхты под британским флагом и британские экипажи, работающие в ЕС, по-прежнему регулироваться европейским трудовым правом?
Леонида отмечает, что яхты под флагом Европейкого союза имеют каботажные права, то есть могут участвовать в торговых отношениях в водах ЕС. Выход Британии из ЕС может усложнить процесс чартера яхт под британским флагом в Европе, и что еще важнее, в Средиземноморье.
«Статус английского коммерческого флага, во всех его итерциях, неясен, — говорит Леонида. — Особенно любопытно будет посмотреть, как Испания отнесется к яхтам под флагам Гибралтара».
Насколько легко можно будет вести трансграничный бизнес?
Еще один ключевой вопрос касается таможни. Будет ли Британия по-прежнему входить в Таможенный союз ЕС, или после Brexit она потеряет это преимущество и нужно будет учитывать таможенные пошлины на импорт и экспорт?
Неопределенное будущее ожидает граждан Великобритании, ведущих свои дела в ЕС — от экипажей и брокеров до юристов, банкиров и налоговых консультантов.
Также неясна судьба страховщиков. Британские страховые копании могут вести бизнес в странах ЕС без получения дополнительных разрешений. После выхода Британии из союза, им, возможно, придется создавать филиалы, чтобы продолжить бизнес в европейских странах.
Как Brexit повлияет на глобальную репутацию Великобритании?
В своей прощальной речи премьер-минстр Великобритании Дэвид Камерон подчеркнул, что Великобритания является «большой торговой страной, чью инженерную мысль уважают во всем мире», и это, безусловно, верно для суперяхтенной промышленности. Тем не менее, в словах Дики Банненерга (Dickie Bannenberg), глава известного лоднокого дизайн-бюро Bannenberg & Rowell, слышатся нотки беспокойства:
«Я считаю, что пока рано говорить о последствиях. Теоретически мы, дизайнеры, не увидим больших изменений после Brexit, кроме очевидных последствий флуктуаций курса валют. Неизвестно, как изменится восприятие Великобритании у клиентов, у европейских верфей».
Говард Прайддинг (Howard Pridding), главный исполнительный директор ассоциации British Marine, объединяющей представителей суперяхтенной индустрии и морской промышленности, добавляет:
«Мы сейчас изучаем все морские законы и директивы ЕС и будем работать с нашими ассоциациями и другими представительными органами, такими, как RYA (Королевская яхтенная ассоциация), чтобы гарантировать, что вновь сформированное подразделение правительства по отношениям с ЕС принимет интересы отрасли во внимание».
