Сегодня этой статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных нашим современникам, формирующим "лицо" отечественного яхтинга. Многие из них уже при жизни стали легендой, а некоторые лишь дают надежду увидеть их славное будущее. А начнем мы с города, исторически ставшего родоначальником мореходства в России – Санкт-Петербурга.
Владимир Логинов. Патриарх
Владимир Ильич — одно это имя уже звучит серьезно для нашего уха. Мастер спорта международного класса, четырехкратный чемпион СССР, вице-президент ВФПС и СППС — долго можно перечислять все титулы и награды Владимира Логинова.
А ведь у него еще есть и Нобелевская премия, пусть и не совсем та, о которой вы подумали!
В эпоху полураспада государства, пожалуй, именно Владимир Ильич в значительной степени удержал питерский парус от окончательного краха, проводя за свой счет Балтийскую регату и ряд других крупных состязаний (включая первый в истории СПб чемпионат мира). А ведь как все начиналось?
«День, когда я пришел в парус, запомнил на всю жизнь. Это было 14 сентября 1959 года. Мы жили на Карповке, рядом с академией Можайского. С мальчишками построили плот, спустили на воду. Он тут же стал рассыпаться. Мне было всего 6 лет, я и плавать-топо-настоящему не умел. Бревно, которое я оседлал, вынесло к Петровской косе, там меня и подобрали яхтсмены из Центрального клуба. Иван Иванов — тогдашний директор (его звали „Фальшкиль“) меня приютил, обогрел. Так я и пришел в парус».
С той поры минуло уж полвека. Но питерский патриарх паруса по-прежнему бодр и энергичен, развивает все новые проекты. Сегодня это — Интернет-телеканалИскусство-ТВ (кстати, рекомендуем посмотреть). Да и создание нового яхт-клуба в то время, когда они в городе закрывались чуть ли не пачками — тоже немалое достижение.
Даниил Гаврилов. Полярник
Парусный полярник и яхтсмен-первопроходец. Человек, первым прошедший российский Северный Морской путь и Северо-Западный проход (США-Канада) за одну навигацию, установив тем самым мировой рекорд. Едва ли не чудом яхта Петр I под его руководством опередила шедший тем же путем норвежский тримаран всего на несколько дней. В прошлом году Даниил со своими друзьями и единомышленниками учредил и провел самую высокоширотную регату в мире Adventure race 80 degrees: от Архангельска до Земли Франца-Иосифа.
Дойти под парусами до 81° 35’ с.ш. — это не на форты сходить.
И ведь при всем при этом Даниил весьма молод — рекорд он установил в 25-летнем возрасте. Можно только представить, что ему еще предстоит совершить.
«Хочу не просто плавать — хочу совмещать плавания с какими-то социальными мероприятиями. В следующем году будем искать затонувшую паровую яхту „Эйра“ Бенджамина Ли Смита, которую раздавило льдами у мыса Флора (Земля Франца-Иосифа) в 1881 г. А в 2014 году мечтаю организовать и провести гонку вокруг Северного полюса», — что ж, планы у Даниила планы вполне скромные…
Алексей Русецкий. Бизнесмен
Один из основателей (на пару с братом) компании «Фордевинд-Регата», известной каждому яхтсмену Северо-Запада (и не только). В парус — по его собственным словам — пришел совершенно случайно вслед за братом Александром. Тот стал членом яхт-клуба ЛКИ, а Алексею стало интересно, чем же он там занимается. Так и втянулся. В 1991 году братья создали «Фордевинд-Регату», но для совсем иных задач.
Изначально предполагалось экспортировать в Финляндию пошитые в Петербурге паруса — и, надо сказать, вначале это получалось.
«Понимание того, что нужно работать в обратном направлении, пришло после одной из выставок в тогдашнем яхт-клубе БМП. Стало ясно, что импорт яхтенного оборудования в Россию может иметь успех. Он и пришел — в первую очередь потому, что мы лет на 5–7 раньше других импортеров осознали необходимость работы прямо с производителем, а не через финских (или каких-то иных) посредников. Сегодня в бизнесе главное – тщательная организация и четкое понимание конъюнктуры».
Виктор Лось и Олег Чугунов
Эти люди известны как создатели яхт-клуба Парусник — крупнейшей, пожалуй, сегодня парусной школы на Северо-Западе России. В ней обучаются свыше 80 детей (это — не считая взрослых) и работает четыре тренера (трое — по классическим яхтам и швертботам и один — по виндсерфингу). Матчасть клуба — почти 40 Оптимистов, более полутора десятков Лучей, четыре Laser SB 3, другие лодки.
Олег Чугунов. Тренер
Инициатором всей затеи стал питерский бизнесмен Виктор Лось. Познакомившись в 2006 году с Олегом Чугуновым, старшим тренером ШВСМ, он и высказал ему идею, приведшую через пару лет к официальному созданию Парусника. Клуб потихоньку становится чем-то большим, чем просто парусная школа или организатор регат — в нем уже начинают проводиться семинары и для тренеров.
Имеющийся в распоряжении клуба тренажер для отработки навыков управления швертботом — вообще единственный в России.
«Наша цель очень проста — это, в первую очередь, развитие яхтинга в Санкт-Петербурге. Причем не фешенебельного, если так можно выразиться, не круизных плаваний с коньяком и шампанским, а спортивной направленности — гонок и регат самого разного уровня, причем организованных так, чтобы „вхождение“ в парус стало бы и интересным, и привлекательным, и сравнительно нетрудным даже для неофитов».
Виктор Лось. Создатель
В новый клуб его организаторам трудно было заново собрать тренеров — многие из них бросили парус, занялись бизнесом. Не все были готовы изменить с таким трудом налаженную жизнь.
Мало кто верил в затею не самого известного бизнесмена, но Виктор был серьезен, истратив на клуб и приобретение матчасти более 30 миллионов рублей.
Этим он сумел убедить людей, создав ядро Парусника. Причем — практически без материальной отдачи. «В жизни есть вещи, в которых нельзя искать прибыль. В семье же ее не ищут?», — так аргументирует он свой альтруизм в создании Парусника. Эти слова, думаю, хорошо иллюстрируют его отношение к своему детищу. «Я и в будущем вижу клуб не коммерческой, а некоей социальной организацией, объединяющей группу единомышленников, в которой мы совместно разрабатываем и утверждаем учебные планы, программы, системы подготовки. Размер месячной платы за обучение сознательно выбирался из такого расчета, чтобы он был по силам рядовой питерской семье. Это именно общественная социальная программа. Программа для всех».
К сожалению, в прошлом году Виктор тяжело пострадал при катастрофе спортивного самолета и сейчас проходит серьезное лечение. ItBoat желает создателю Парусника скорейшего выздоровления!
Сергей Коновалов. Мастер
Сергей хорошо знаком, пожалуй, любому яхтсмену, желающему хорошо «одеть» свою лодку. Унаследовав от отца — известного советского мастера — его опыт по пошиву парусов, он создал свою собственную мастерскую.
Фактически, марке «Паруса Коновалова» сегодня — без малого 50 лет.
Хотя началась она с забавного казуса. Отец привел Сергея в ученики к своему конкуренту — Владиславу Прохорову из Центрального яхт-клуба. Этот мастер обладал одной особенностью — любил поговорить. Не просто поговорить, а ОЧЕНЬ. В итоге, работа парусных мастерских Центрального яхт-клуба на несколько месяцев встала — мудрый наставник взялся обучать своего подмастерья (причем — с именем), начиная чуть ли не «с Кумранских рукописей».
«Я же его слушал, открыв рот, и у меня был на тот момент только один вопрос: почему и каким образом какая-либо парусная жизнь существует вне ее лидера — вдали и помимо Прохорова. Это была очень деятельная натура. Сфера его интересов была широка: от усовершенствования трамвая до улучшения мира в планетарном масштабе. В общем, я не скучал. Конечно же, совершенно излишне говорить, что не существовало какой-либо области человеческой деятельности, ему не ведомой. Или ремесло, которым бы он не владел. Любая работа была по плечу! А уж своим основным инструментом — швейной машиной — он владел виртуозно».
А что сегодня? Сегодня Сергей производит штучные паруса (круизные и гоночные) по технологии D4 — пожалуй, наиболее передовой на сегодня, а его мастерская — одна из наиболее хорошо оснащенных, причем не только в России. Добившись всего сам, Сергей не испытывает никаких иллюзий по поводу поддержки малого бизнеса в нашей стране: «Любой чиновник высокого ранга со своим проникновенным речитативом ничего, кроме кривой ухмылки, у населения не вызывает, поняли все, что разговоры о поддержке предпринимательства — это демагогия, впрочем, как и все остальные речи о замечательных преобразованиях в нашей жизни».
Артем Басалкин. Олимпийская надежда
Артем — персона, очень заметная в парусе Петербурга: он уже восемь лет является членом сборной страны (сейчас — в классе 49er). Неоднократный чемпион города и страны, он был чемпионом Европы и бронзовым призером чемпионата мира (все — среди юниоров).
Путь Артема (и его старшей сестры Анны) в парус был одинаковым — все первые шаги за них и для них сделал отец. В маленьком, только что построенном украинском городке Южный (аммиачный завод и порт), он отыскал номер журнала "Катера и Яхты" с чертежами виндсерфера и выкройками паруса. Сделал первый снаряд, супруга пошила парус. Позднее при помощи руководства порта добился создания детской парусной школы — прямо в котельной школы обычной, общеобразовательной. Так и носили швертботы — из котельной на воду. И сегодня этот клуб располагается на том же месте.
«База и школа очень важны для спортсмена. Для любого. Конечно, для нас с Аней все — в смысле вхождения в парус — сделал отец. А потом уже — его клуб. Сильный стал клуб, даже члены сборной Украины тренировались у нас и один из тогдашних чемпионов Европы. Там ко мне и пришел первый успех — второе место на чемпионате Украины в классе Оптимист. Посмотри, во всем мире так: практически любой, кто добился чего-то в профессиональном парусе, обязательно был лидером уже на Оптимисте. Так и у меня получилось.
А теперь хочу быть профессиональным яхтсменом. И буду всерьез бороться за отбор на эту и следующую олимпиады — это как минимум".
Владислав Акименко. Наставник
Сегодня Владислав Иванович — не «человек из тусовки». Скорее, он работник на перспективу, из тех, кто немного говорит, но старается что-то делать. Серебряный призер (вместе с Валентином Манкиным) канадской Олимпиады в классе Tempest (1976 год), чемпион мира и Европы в этом же классе, он, возглавляя кафедру Теории и методики парусного спорта в Национальном государственном Университете физической культуры, cпорта и здоровья имени П. Ф. Лесгафта, занимается подготовкой будущих тренеров, стремясь восстановить разорванную связь времен, компенсировать 20 утерянных лет развития отечественного парусного спорта, в том числе — спорта высших достижений. И здесь он болезненно реагирует на отсутствие, по его мнению, внятной стратегии развития олимпийского паруса в России.
«Выходом из создавшегося положения может быть только создание „Федерального центра подготовки резерва“, куда консолидированными усилиями будут аккумулированы средства, перспективные спортсмены, новейшие разработки спортивной науки в подготовке спортсменов высшей квалификации. В нем, наконец, появится возможность эксперимента и поиска новых путей повышения спортивного результата, не привлекая к нему первых номеров сборной команды, пока не будет доказана эффективность предлагаемых методик.
А я готов даже продать свою серебряную олимпийскую медаль, чтобы на эти средства подготовить экипаж, способный взять олимпийскую награду!
Наталья Федорова. Организатор
Наташа до недавнего времени была одним из руководителей СППС и она – организатор и промоутер международной парусной регаты «Паруса Белых ночей — Кубок Дворца конгрессов», имеющей, между прочим, первый (то есть, высший) грэйд ISAF. Регата в формате матч-рейса сегодня является одним из отборочных этапов на Кубок мира по матч-рейсам — не абы что! Впрочем, в этом году она несколько меняет формат и статус — снижает грэйд до второго. Зачем?
Ответ прост: второй грэйд позволит приглашать на регату больше российских спортсменов, сегодня официальный уровень регаты ставит перед ними слишком высокую планку. Не все из них имеют достаточно хороший рейтинг ISAF, чтобы иметь возможность попасть на нее.
«В парус пришла в 1997 году. Получилось забавно — хотела построить конюшню, а купила яхту. С владельцем территории не договорилась о месте, расстроилась. Тут же коллеги по службе издалека показали яхту. Увидела спинакер и поняла, что „это“ должно быть моим. И на следующий же день именно эту яхту (Аризону) и купила. Но совмещать парус и лошадей пыталась до прошлого года, пока не сделала окончательный выбор в пользу паруса.
Финиш Volvo Race оказался неудачным? Знаешь, был выбор: провести его таким, каким он был — или вообще не проводить.
Едва ли не последних дней стоял вопрос о переносе его в Стокгольм — ведь даже хоть какое-то финансирование мы стали получать лишь за месяц до самого события. Потому оно и вышло столь скомканным. Но все же считаю, что финиш — получился. Пусть и первым блином».
Правда, у редакции itBoat на этот счет несколько иное мнение. Событие, которое могло стать надолго запомнившимся жителям города, прошло более чем вяло. Жиденький салют, дохленькие фальшфейеры, а уж подарок дешевого автомобильного навигатора победителю регаты и вовсе не лезет ни в какие ворота!
Борис Лашков. Мотор SB3
В моторно-яхтенном мирке Петербурга Борис известен даже, пожалуй, больше чем в парусном — его компания Nord Star является дилером Princess и Nimbus по Северо-Западу и дистрибьютором Bayliner по всей России.
Впрочем, и парусная активность его также весьма заметна. В юности Борис гонялся на «Торнадо», занимал первые места по городу и даже входил в топ-10 по СССР. Сегодня он представляет в стране круизные парусные лодки Moody, а также является основной движущей силой в динамично растущей ассоциации класса Laser SB3. В том, что в этом классе вдруг сейчас обнаружилась самая настоящая жизнь, большая часть заслуги — Бориса. С прошлого года флот вырос на десяток единиц, и в наступающем сезоне грозит составить серьезную конкуренцию «однокалиберной» «Эмке».
Своих «моторных» клиентов Борис завлекает в парус со свойственными ему энергичностью и прямолинейностью. «Я просто прихожу и говорю: ты купи лодку [SB3], а там разберемся».
Олег Жеребцов. Мастер немалых форм
Олег Жеребцов получил известность несколько лет назад, создав команду Team Russia и лодку "Касатка" для участия в кругосветной парусной гонке Volvo Ocean Race 2008/09. В бизнес-сообществе о нем знали как о создателе и владельце на тот момент крупнейшей ритейловой сети "Лента", которая была продана в прошлом году. Теперь Олег занимается семьей, высокотехнологичным фармпроизводством и гоняется на небольших парусных лодках в свое удовольствие.
Сейчас в зоне его повышенного внимания - развитие класса Laser SB3, президентом ассоциации которого он является. Впрочем, характер не позволяет довольствоваться только креслом – буквально на днях стало известно, что экипаж его лодки Team Russia взял "золото" на 1-ом Чемпионате Российской Асооциации класса Laser SB3, проходившем 10 - 11 марта в португальском городе Кашкайш. Команда успешно выступает и на Кубке мира по парусному спорту класса Laser SB3, выиграв первые три этапа Кубка, и лидирует в общем зачете соревнований.
Кстати, переход от поноразмерных VOR'овских лодок к Лазерам проходил через 12-ти метровый класс и был, можно сказать, предопределен, – в прошлом году Олег Жеребцов в составе международного экипажа выиграл Чемпионат Мира в Фленсбурге (Германия). И вот в своем интервью после победного финиша он признался:
"Планы на следующий год: выиграть Чемпионат Мира в классе Лазер SB3 и Чемпионат Мира в классе 12 метров".
Ну вот, мечты сбываются: как говорится, пацан сказал – пацан сделал!
