14 мая в Петербурге прошла пресс-конференция, на которой причастные к парусу лица рассказывали о наиболее важных парусных событиях грядущего сезона. Одним из героев пресс-конференции был незримо присутствующий на ней «Газпром», который стал спонсором сразу двух проектов.

О чем идет речь? Первый проект — это парусная регата детских швертботов класса Оптимист, которую спонсирует «Газпром». Услышал Господь молитвы о приходе крупного бизнеса в российский парус — и он пришел. Да как пришел — в лице одной из крупнейших компаний страны, ее «национального достояния», как гласит реклама! Может быть, и к спонсируемым (то бишь детям) в стране теперь появится такое же отношение?
Однако мы отвлеклись. Итак, этим летом в Петербурге в четыре этапа пройдет детская регата «Оптимисты Северной столицы. Кубок Газпрома». Первый этап пройдет 26–27 мая в яхтенном порту «Геркулес», второй — 3 июня на акватории Невы (в рамках регаты «Паруса Белых ночей»), третий — 27 июля-2 августа и четвертый — 2 сентября (оба — в яхтенном порту «Геркулес», который уже прочно стал основной базой спортивных парусных мероприятий Санкт-Петербурга). 

Но самая главная сенсация — в другом. Как мы уже писали, «Газпром» приобрел яхту «Броненосец» типа Swan 60, на которой российские яхтсмены начали выступать в крупных международных регатах. Но оказывается — и наша инсайдерская информация была верна! — что приобретением одного «Броненосца» дело не ограничится: «Газпром» хочет целую эскадру. 
Во-первых, этой осенью (старт — 17 октября в Санкт-Петербурге) начнется регата, проходящая по маршруту газопровода «Северный поток» (он же — Nord Stream). Маршрут таков: Санкт-Петербург-Хельсинки-Готланд-Грайфсвальд. При этом в Хельсинки планируется провести матч-рейс между яхтами-участницами. Но главное — все будут выступать на одинаковых яхтах типа Swan 60. На сегодняшний момент обещаются быть четыре экипажа, один из них — российский из «Яхт-клуба Санкт-Петербурга» под командованием Владимира Любомирова. 

Это будет не промо-регата. Это будет реальное жесткое рубилово – осенью, против господствующих ветров, с сильными экипажами.

Во-вторых, самое главное. «Газпром» собирается продвигать бренд Swan 60! А помогать ему в этом будет «Яхт-клуб Санкт-Петербурга». Что значит — продвигать в данном контексте? «Газпром» собирается добиться того, чтобы в списке международных one-design классов, признанных ISAF, появился новый — Gazprom Swan 60! Вот это номер так номер!

И в настоящий момент, по словам Владимира Любомирова, он с коллегами занимается оформлением необходимых документов – промоутером класса станет именно «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» . Такая вот маленькая сенсация была озвучена нашему корреспонденту вчера на пресс-конференции в здании «Балтийской медиа-группы».

С 5 по 12 мая на чемпионате мира в классе 49er, проходившем в городе Задар (Хорватия), разыгрывались оставшиеся пять национальных олимпийских лицензий в данном классе. Успешное выступление любого из российских экипажей — а таковых было аж четыре — означало, что кто-то из наших спортсменов (кто именно — решит дальнейший отбор) поедет на Лондонскую Олимпиаду. Успешным являлось попадание в Золотой флот (то есть, в число 25 лучших гонщиков).

Увы, не получилось. Лучший из наших экипажей — Артема Басалкина — смог занять лишь 19 место в Серебряном флоте (лучший приход — пятый). Чемпион России 2011 года Павел Калинчев оказался лишь 25 в Серебряном флоте — а ведь на Кубке мира в Майми в январе этого года экипаж Павла сумел прорваться даже в медальную гонку (то есть, в первую десятку).
Остальные два наших экипажа — Алексея Чекрыгина и Юрия Артемьева — смогли бороться лишь за места в Бронзовом флоте. Они заняли соответственно 9 и 21 места.
А пять остававшихся свободными лицензий достались командам Бермудских островов, Греции, Италии, Канады и Японии.
Еще менее удачным стало наше выступление на чемпионате мира в классе Звездный. От России были заявлены два экипажа — Андрея Бережного и Льва Шныря. Их результаты соответственно — 51 и 66 места. Лицензии получили датчане, новозеландцы, испанцы и хорваты. 

На завершившемся 10 мая чемпионате мира в классе Laser нам не нужно было воевать за лицензии, здесь проходил национальный отбор — кто поедет в Лондон. Из наших спортсменов были заявлены четверо: Максим Семерханов, Игорь Лисовенко, Сергей Комиссаров и Виктор Сережкин. Двое из россиян попали в Золотой флот: Максим Семерханов занял 19 место, а Игорь Лисовенко — 34. Теперь, судя по всему, в Лондон поедет именно Семерханов. В принципе, его выступление вначале было весьма обнадеживающим: Максим по результатам первой половины регаты мог попасть и в медальную гонку, имея первый, второй и третий приходы, но сорвал финал (43 и 51 приходы в двух последних гонках). 

Ну, а нам пока остается следить за начавшимся вчера чемпионатом мира в классе 470, который проходит в Барселоне. Там мы тоже надеемся завоевать лицензии — особенно среди женщин (среди них на регату заявлены сразу четыре наших экипажа, а мужских — только два). Одновременно с этим завтра в Германии стартует женский чемпионат мира в классе Laser Radial — там у нас тоже нет лицензии и заявлены сразу шесть женских экипажей.

Решения недавнего Совета ISAF — о том, каким именно классам суждено стать олимпийскими — в определенном смысле стали сенсационными, хотя чего-то подобного ожидать стоило. Собственно, уже давно прослеживается тенденция замены относительно тихоходных и тяжелых классов яхт легкими и динамичными (да и в частных разговорах многие руководители ISAF высказывались в этом же ключе), так что можно было ожидать чего-то подобного.

Для того чтобы решения Совета относительно будущих классов не выглядели волюнтаризмом, осенью прошлого года в рамках ISAF была создана Отборочная комиссия, каковой было поставлено в обязанность выработать систему оценок и рекомендаций, позволивших бы Совету более или менее объективно отобрать наиболее интересные классы для Олимпиады в Рио 2016 года. Решения должны были быть приняты по трем позициям — женский легкий швертбот-двойка (скиф или ялик в современной терминологии), смешанный катамаран и мужской и женский виндсерфинг или кайт.
Отечественная делегация уезжала на заседание Совета ISAF с такими исходными позициями: выступать за женский скиф 29erXX (или в качестве запасного варианта за 49er FX), за катамаран Торнадо и за парусную доску RS:X. Ни одному из этих решений не суждено было быть принятыми.
В классе легких швертботов (скифов) для женщин практически все участники Отборочной комиссии плохо отозвались о классе 29erXX, обозвав его неспортивным (слишком легким для управления) и недогруженным парусами, особенно на острых курсах. Лишь двое из членов Отборочной комиссии включили 29erXX в. тройку их выбора. Конечно, можно спорить о том, что в число членов Отборочной комиссии вошли не самые сильнейшие гонщики мира — но что сделано, то сделано. Шесть членов Совета (включая нашу делегацию) проголосовали за 29erXX, но 12 членов отдали предпочтение рекомендациям Отборочной комиссии.
В итоге, олимпийским классом стал Mackay FX — фактически разновидность 49er с тем же самым корпусом, но более короткой (на метр) мачтой и, соответственно, меньшими по площади парусами. По сути, любой 49er может быть превращен в Mackay FX (он же 49er FX) заменой мачты (логика примерно та же, что и с классами Laser и Laser Radial). 

С катамаранами все тоже получилось не так, как хотела бы российская делегация. Торнадо — в котором у нас есть и тренерский, и гоночный, и даже победный (первое место на чемпионате мира) опыт — не прошел. Отборочная комиссия рекомендовала Совету выбор из двух моделей: Viper и Nacra 17. В Комитете по спортпрограммам голоса распределились поровну, но Совет стал на сторону только что созданного класса Nacra 17. 
А вот главная сенсация заключается в другом — отныне виндсерфинг уходит из олимпийской программы! Отборочная комиссия дала рекомендации — включить кайт в перечень Олимпийских классов. Лоббисты кайта добились своего. Вот как пишет об этом представитель России вице-президент ВФПС Олег Ильин: «В ходе обсуждений защитники кайтов подчеркивали их полное соответствие критериям МОК для олимпийских видов спорта, доступность цены, транспортабельность, высокую привлекательность для молодежи, стремительные темпы роста популярности, постоянный интерес со стороны масс-медиа, простые правила гонок и соответственно привлекательность для зрителей.
К сожалению, в пользу парусной доски высказались только три члена Совета. В целом кайты провели мощную и высоко организованную избирательную кампанию, в то время как доски, будучи уверены в своей победе, не сделали почти ничего, чтобы сохранить свое место в Олимпийской программе».

Пожалуй, все-таки в решении вопроса «виндсерфинг или кайт» заметно большую роль сыграли именно лоббистские возможности одной стороны и зуд перемен — у другой. А вовсе не голос разума.

Однако не стоит считать это решение совсем уж окончательным. Немало проблем заключается в адаптации существующих гоночных правил под гонки на кайтах — как, например, можно адекватно оценить связанность двух снарядов? Так что окончательное решение этого вопроса состоится лишь в ноябре этого года.
А пока список олимпийских классов Игр 2016 года таков:
мужчины и женщины — кайт
мужская одиночка — Laser
женская одиночка — Laser Radial
тяжелая мужская одиночка — Finn
мужская двойка — 470
женская двойка — 470
мужская легкая двойка (скиф) — 49er
женская легкая двойка (скиф) — 49er FX
смешанный катамаран-двойка — Nacra 17

Итальянская яхта Maserati класса VO 70, управляемая известным яхтсменом Джованни Сольдини, отправилась в бой за очередной рекорд скорости под парусами. Поздней ночью с 8 на 9 мая она вышла в море из Нью-Йорка с целью установить новое достижение для однокорпусных яхт на трансатлантическом маршруте: плавучий маяк Амброз (близ Нью-Йорка) — мыс Лизард. 

Заочной соперницей Maserati будет знаменитая мегаяхта Mari-Cha IV (ныне известная как Senso One), в октябре 2003 года под командой Роберта Миллера пересекшая Атлантику с рекордным результатом 6 дней 17 часов 52 минуты и 39 секунд. При пересчете по генеральному курсу (примерно 2900 миль) это означает среднюю скорость чуть более 18 узлов.
Джованни Сольдини и его экипажу предстоит тяжелая задача. Они вызвали на бой куда более крупную мегаяхту: длина Mari-Cha IV — 140 футов — ровно вдвое больше, чем у Maserati. Соответственно, у нее выше и все остальные характеристики, включая площадь парусности и энерговооруженность. Потенциально, конечно, рекорд возможен (рекордная среднесуточная скорость яхт класса VO 70 составляет почти 25 узлов) — но все на грани. Мало того, что погода должна наилучшим образом соответствовать возможностям VO 70 (экипаж ждал погодного окна в Нью-Йорке более месяца), так еще и экипаж на борту Maserati сокращен до предела — всего восемь человек. 

Поставят итальянцы рекорд или нет, станет ясно в полночь (по Гринвичу) 16 мая: Maserati должна финишировать не позднее 0 часов 12 минут. Пока что — спустя 18 часов после старта — она проигрывает своей заочной сопернице 29 миль.

Во Франции сегодня завершается традиционная Йерская регата — крупное соревнование в олимпийских классах, фактически — смотр сил перед весенними чемпионатами мира. В этом олимпийском году Йерская регата, таким образом, становится последней «проверкой на дорогах» перед борьбой за олимпийские лицензии. И за право стать первым номером сборной и отобраться на лондонскую Олимпиаду. (Напомним, и лицензии, и национальный отбор — все проходит в рамках весенних чемпионатов мира.)

Погодные условия в этом году в Йере выдались трудными — дул крепкий юго-западный ветер, разведший на акватории серьезную волну. В ряде классов были отложены или вовсе отменены многие гонки. 

Как же показали себя наши спортсмены (фактически, уже можно подвести итоги регаты)? Увы, пока что не самым радостным для нас образом. Наилучшим пока можно считать выступление экипажа Екатерины Скудиной в женском матч-рейсе — из 14 своих флайтов Катя выиграла 11 и делит второе-третье места с экипажем Салли Баркоу. Если финальные гонки состоятся (по погоде), то у Кати есть все шансы выйти в финал.
В первых десятках своих классов оказались двое из наших яхтсменов: Эдуард Скорняков, занимающий седьмое место в классе Финн, и Дмитрий Полищук (парусная доска RS: Х), занимающий там восьмое место. В остальных же классах дела идут довольно слабо. У девушек в классе 470 экипаж Ивановой/Крутских пока находится лишь на 17 месте. У мужчин в 470 Чаус/Грибанов занимают 23 место. В классе 49er Калиничев и Карачев занимают и вовсе 32 место — а ведь во всех этих трех классах нам еще предстоит бороться за олимпийские лицензии на чемпионатах мира. Довольно слабо выступает надежда нашей сборной в классе Лазер Игорь Лисовенко: всего лишь 28 место (а ведь на чемпионате Европы он был пятым!).
В целом, пока неутешительные результаты, увы. Главное — не чувствуется стабильности. И пока что можно, видимо, говорить лишь о двух наших экипажах, действительно способных что-то показать на Олимпиаде, до которой осталось менее 100 дней: это женский экипаж Екатерины Скудиной в матч-рейсе и Эдуард Скорняков в классе Финн. На какие-то успехи в других классах оснований, скорее всего, рассчитывать нет никаких…

Британцы, как известно, крайне бережно относятся к своей истории. Особенно щепетильно — к истории морской, полагая себя величайшими мореходами в истории человечества. Тщательно отреставрированные, на плаву или в сухих доках сохраняются знаменитые суда, составившие славу «Владычицы морей» — от флагмана адмирала Нельсона Victory до яхты Gipsy Moth Фрэнсиса Чичестера.

Долгое время среди этих сокровищ находился и легендарный чайный клипер Cutty Sark, пока — вот парадокс — он не сгорел на своей вечной стоянке в ходе очередного цикла реставрационных работ. 

Произошло это пять лет назад (в мае 2007 года), и пожар был столь силен, что от знаменитого судна остался, на первый взгляд, лишь обугленный остов — было уничтожено более половины деревянной обшивки, перекрытий и внутренней обстройки. По счастью, однако, уцелел рангоут, рулевое колесо, носовая фигура и часть других деталей, снятых с борта перед началом реставрации, так что реальные потери, хотя и были очень тяжелы (казалось, от клипера почти ничего не осталось), но оказались все же меньше ожидаемых. 
Деньги на повторное восстановление судна в буквальном смысле слова собирала вся Британия — и набрала их более 50 миллионов фунтов, что позволило восстановить знаменитый клипер в полном объеме. И вот вчера Ее величество королева Елизавета посетила знаменитый парусник, торжественно вновь открыв его для публики.

Тяжелые повреждения яхт в ходе нынешней гонки Volvo Race, о которых мы уже не раз писали, вызвали в штаб-квартире регаты некоторое подобие паники. Всего лишь несколько дней назад с заявлением был вынужден выступить один из ведущих конструкторов гоночных яхт — загадочный Хуан К., но оно лишь подлило масла в огонь, вызвав немалое возмущение высокомерием дизайнера.

Исправлять ситуацию пришлось уже силами тяжелой артиллерии — вчера с собственным заявлением (заметим, уже вторым за последние три недели!) был вынужден выступить сам руководитель регаты Кнут Фростад. Начав его с традиционного «бла-бла-бла», расточающего респект и уважение новому промежуточному порту регаты, он перешел к сути дела, признав нетерпимым и недопустимым ситуацию с поломками на дистанции текущей гонки. Более того, впервые руководитель такого уровня публично признал: «Лодки класса VO 70 не являются достаточно мореходными» (дословно: «VO70s aren’t seaworthy enough»), то есть именно то, о чем мы тут все это время и говорили. Главным моментом, на который он в этой связи обратил внимание, была недостаточная надежность мачт: ведь в ходе прошлой гонки не была сломана ни одна из мачт, а в гонке 2005–2006 годов — всего лишь одна. Казалось, проблема надежности рангоута решена навсегда — но не тут-то было.
К сожалению, именно на этот вопрос ответа-то пока и нет. Причины поломок мачт пока остаются загадкой — лишь в одном случае предполагаемого виновника, возможно, удается точно установить: им является дефектный фитинг на одной из краспиц. 

Однако если внимательно проанализировать текст заявления, кажется, очевидным, что именно эти вопросы Кнут Фростад предпочел бы подробно не рассматривать: сегодня пока что сказать нечто оптимистичное о надежности яхт ему явно не удается. Поэтому с большей охотой руководитель регаты переходит к тому, ради чего и сделано это заявление — к вопросу, какой быть следующей регате. Задача Фростада не проста: ему надо убедить нынешних (и будущих) спонсоров в том, что вкладывать деньги в Volvo Race — выгодно и престижно. Одновременно с этим перед ним стоит задача выставить на стартовой линии больше яхт — а этого можно добиться лишь снижением затрат. Топовые команды уже перебрались за сумму в 25 миллионов евро — при таких расходах и постоянных поломках желающих рискнуть своими деньгами найдется мало.

Ключевые моменты, озвученные им, следующие: существенные перемены в конструкции яхт — это, во-первых. Вновь — на этот раз уже на официальном уровне — озвучена идея монотипа (причем 65-футовой длины). (И тут понятным становится беспокойство ряда конструкторов — ведь если будет единый проект для всех участников, заработать на индивидуальном проектировании уже не удастся.) Возможно так же существенное изменение правил 70-футового класса с целью снизить затраты на проектирование и постройку — желаемой величиной бюджета команд названа цифра в 15 миллионов евро. По словам Фростада, конкретные предложения о том, какой будет яхта следующей регаты, будут озвучены уже в ближайшие четыре-пять месяцев.
Во-вторых, с целью снижения затрат явно будет пересмотрен формат гонки: признано, что именно большое количество промежуточных остановок влечет за собой рост расходов на работу береговых команд. Так что нас почти наверняка ждет сокращение количества этапов и перенос части промежуточных финишей в Европу — для сокращения логистических расходов: это названо практически прямым текстом.
С другой стороны, некоторые слухи о возможном маршруте будущей регаты, доносящиеся из Аликанте, выглядят просто фантастическими: из Испании до Тель-Авива, оттуда Красным морем в Кувейт (гм, что скажут арабы на посещение Израиля?), далее в Юго-Восточную Азию (Китай уже не рассматривается), затем — Гавайи и Сан-Франциско. Оттуда через Панамский канал яхты перейдут в Атлантику и, побывав на Карибах и Бермудах, вернутся в Европу. Маршрут, конечно, просто невероятный — зато в отсутствии всяческих «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» (а также всей тройки Великих мысов) надежности яхт практически ничто не будет грозить.
Откровенно говоря, не припоминается случая, когда столь значимые перемены в том или ином виде озвучивались бы за несколько месяцев до финиша текущей гонки. Возможно, предположения о том, что в штаб-квартире регаты царит паника, гораздо ближе к истине, чем нам кажется.