Владимир Зинченко, Greenline: «Электромотор не нуждается в обслуживании. Совсем»
Люди

Владимир Зинченко, Greenline: «Электромотор не нуждается в обслуживании. Совсем»

Интервью с владельцем единственной верфи, серийно выпускающей яхты с гибридными пропульсивными установками
Поделиться в соцсетях

Идеальный мир, где вся техника передвигается по земле, воде и воздуху, не нарушая звуков природы, не нанося вред экологии, а люди не задыхаются от выхлопных газов, существует пока только в воображении и в кино. Но человечество делает уверенные шаги в этом направлении, активно внедряя электродвигатели и энергетические установки в повседневную жизнь.

Электродвигатель, изобретенный в 1834 году русским физиком Борисом Семеновичем Якобом, в настоящее время способен выдавать невероятные мощности. А вот над увеличением емкости литий-ионных батарей, являющихся необходимым накопителем для автономной работы двигателя, трудится весь мир. И пока многие производители в ожидании новых открытий наблюдают за этим процессом со стороны, особо смелые уверенно идут вперед своей дорогой.

Производители Tesla оборудуют зарядными станциями для своих автомобилей даже тысячелетние замки и усиленно работают над сокращением времени зарядки. А более требовательные к дальности хода морские суда оснащаются гибридными и дизельными генераторами.

Greenline Yachts — единственный бренд, серийно выпускающий яхты с гибридными пропульсивными установками. Владелец верфи Владимир Зинченко — наш соотечественник — совсем недавно удивил всех, превратив раздавленную глубоким кризисом компанию в успешный развивающийся бренд. Еще четыре года назад верфь была банкротом, а сегодня отправляет в Дюссельдорф пять мировых премьер, наиболее ожидаемые среди которых — полностью электрические Greenline Neo E-drive и Greeline 39 E-drive. Если заехать в гости в Порторож (Словения), владелец Greenline и Shipman лично встретит вас и расскажет обо всех тонкостях производства яхт, в которое вложены самые последние разработки и огромная душа. Возможно, его искреннее отношение — один из факторов стремительного успеха бренда. И именно Владимир Зинченко — тот человек, который точно лучше всех может рассказать об особенностях электродвигателей и гибридных установок.

Владимир, кто ваши клиенты? Кто эти люди, отдающие предпочтение электродвигателю и гибридным установкам?

Наши заказчики — обычные люди, которые хотят получить чуть больше комфорта, чем можно получить от лодки с поршневым двигателем.

Электромоторы — это чуть более тонкая материя. Я бы сказал, что сначала надо много слушать заказчика, как доктор, а уже потом ставить диагноз. Многие хотят электричество, но не все до конца понимают, как это работает и как этим пользоваться.

Часто клиенты ошибочно считают, что основное преимущество гибридной яхты — это экономия на топливе и обслуживании. Конечно, и это правда, но не только экономия заставляет людей выбирать гибрид или электромотор.

В чем же еще выигрывает собственник инновационной лодки?

Как всем нам известно, яхта — не предмет первой необходимости. Яхта — это красивая и дорогая игрушка, которая должна приносить радость и удовольствие своему владельцу в то время, когда он со своей семьей или друзьями проводит на ней свой отпуск или выходные. Большинство читателей знает, что отпуска и выходных не всегда достаточно, чтобы хорошенько отдохнуть и насладиться природой на водных просторах. Поэтому хочется провести эти дни или часы как можно более качественно. И именно высокое качество проведения выходных вам может обеспечить гибридная яхта.

Есть такая поговорка — «яхта — это не дом», которая означает, что на яхте невозможно обеспечить такой же уровень комфорта, как дома. Владельцы моторных яхт прекрасно знают, что электроэнергии на борту всегда не хватает, а устройств, которые хочется иметь на лодке, становится все больше и больше. Простое решение — это запустить дизель-генератор, но в прекрасной тихой бухте на якорной стоянке так хочется побыть в тишине и, как говорится, слиться с природой. А генератор плюется выхлопными газами, ворчит, вибрирует и раздражает. Вот в этот момент на помощь приходит гибрид.

Накопленная в высокотехнологичных батареях электрическая энергия будет расходоваться на якорной стоянке для внутреннего потребления. Это значит, что холодильник, кондиционер, посудомойку, стиральную машину, кофеварку, тостер и фен для сушки волос можно включить в любой момент, не запуская дизель-генератор. Емкость батарей исчисляется десятками киловатт, и накопленной энергии будет достаточно, чтобы дни стоять на якоре и не думать о зарядке.
А если ко всему этому добавить пару киловатт солнечных панелей, то полная энергетическая независимость вашей яхте обеспечена.

Где и для каких целей в первую очередь актуально использование гибридных и электрических яхт?

Гибридные яхты имеют такие же ограничения и районы плавания, как и яхты с поршневыми моторами. Например, у нас в линейке есть яхты OceanClass с дальностью хода более двух тысяч миль категории А — открытый океан. Так что с гибридами все просто и понятно: ограничений нет.

Полностью электрические яхты, конечно, имеют меньшую автономию, но от этого они не становятся менее интересными.

Большинство из нас проводит время на воде в течение светового дня: вышли из марины с друзьями, прошли до ближайшей бухты, бросили якорь или пристали к пляжу, пожарили шашлыки, покупались, и к закату вернулись домой. Вечером в марине поставили на зарядку яхту, и к следующему утру батареи опять полные, а это значит, что ваши выходные продолжаются!

Запас хода на полностью электрической яхте сегодня составляет 20–80 морских миль. В большинстве случаев этого вполне достаточно, если районом навигации вы выбираете реки, каналы с ограничением скорости, или озера, в которых, кроме парусных и электрических яхт, ничего больше использовать нельзя. Скептики скажут: «Ну вот, а если пропустил момент и потратил энергии больше, чем планировал. Поднялись ветер и волны, как теперь вернуться домой?» Ответ на этот вопрос у нас есть: дизель-генератор — комплектация с дополнительным «удлинителем» пути. Он подзаряжает батареи и позволяет продолжать движение со скоростью шесть узлов с запасом хода до 200 миль. В большинстве случаев этой скорости достаточно, чтобы успеть домой к ужину.

И, конечно, солнечную энергию никто не отменял. Солнце постоянно заполнят батареи бесплатной и чистой солнечной энергией.

Меняется ли отношение к этой теме у россиян? Или это все еще некая абстракция, как 10 лет назад?

Весь мир меняется и с большим интересом смотрит на чистые и альтернативные источники энергии. С полной уверенностью могу сказать, что большинство заказов россиян — это яхты с гибридными установками. Конечно же, я говорю о наших яхтах Greenline.

Незнакомое всегда страшит. Насколько надежны гибриды и электродвигатели? Какие сюрпризы от них можно ожидать?

На этапе разработки и испытаний сюрпризы возможны. Но в следующем году исполняется десять лет Greenline Yachts. За этот период было произведено около тысячи яхт и около тысячи гибридных установок. Сегодня мы выпускаем уже четвертое поколение гибридов, которое стало мощнее и надежнее предыдущих.

Посмотрите на мотор внутреннего сгорания: поршни, клапаны, вкладыши — каждую минуту в камере сгорания происходят тысячи взрывов. А теперь посмотрите на электромотор: всего две части, статор и ротор. Причем одна часть — неподвижна. Эти части не трутся и не касаются друг друга. Надежность электромоторов намного выше любого двигателя внутреннего сгорания.

Кроме всего прочего, электромотор не нуждается в обслуживании. Совсем.

Как далеко можно уйти, используя только энергию солнца?

Все яхты Greenline оборудованы солнечными панелями в зависимости от размера крыши. Суммарная мощность составляет 1200 Вт или 1800 Вт. Этой энергии достаточно, чтобы двигаться со скоростью 2,5–3,0 узла. Так что в ясный летний день можно пройти на солнечной энергии примерно 15–20 морских миль.

Как происходит потеря мощности у батарей? В какую сумму обойдется их замена через, например, 10 лет эксплуатации лодки?

В составе гибридной установки батареи являются самыми дорогостоящими элементами и к ним нужно относиться с бережностью. Мы разработали контроллер, который обеспечивает оптимальный заряд и разряд батарей. Это очень сильно продлевает срок их службы. На сегодня он составляет 2400 циклов заряд/разряд. Предположим, что каждый день будет один цикл (в реальной жизни такого не бывает), и тогда батареи потеряют 25% своей емкости. А произойдет это через шесть с половиной лет. В реальности, гибридные установки Greenline работают в море уже десять лет, и на сегодня было заменено только несколько батарей из самой первой серии.

Также не забываем, что прогресс неумолимо движется вперед, и новые, более мощные батареи, поступают на рынок. Мы надеемся, что через десять лет за эти же деньги можно будет купить удвоенную емкость батарей, или такая же емкость будет стоить полцены.

В январе 2019 в Дюссельдорфе состоится премьера единственной в своем роде полностью электрической Greenline 39 E-drive. Расскажите о ней.

Создание электрической яхты заключается не только в том, чтобы заменить дизельный двигатель на электромотор. Гидродинамика корпуса яхты должна быть оптимальна для электрической тяги, тогда можно получить от лодки желаемый результат. Изначально все яхты Greenline были разработаны для гибридных установок. Это, как говорится, наша фишка. Когда в этом году в сентябре мы представляли новую яхту Greenline NEO E-drive на выставке на озере Балатон, наш венгерский дилер заказал полностью электрическую яхту Greenline 39 E-drive. Прошло чуть больше двух месяцев — и вот яхта на воде, и мы очень рады показателям. Для озера это очень хорошо. Максимальная скорость составляет 10-12 узлов.

В моторном отсеке мы установили один электромотор Torqeedo DeepBlue 80HP и две новые батареи BMW-I3 по 40 кВт·ч каждая. С новыми батареями мы увеличили запас хода до 80 морских миль при скорости в 6  узлов.

Владелец судна с электродвигателем не тратится на топливо и не платит налог, какие тогда остаются затраты?

Затраты на содержание яхты — это всегда один из самых больных вопросов для владельца. Но и тут мы можем порадовать. Электромотор и батареи не нуждаются в обслуживании, так что содержание яхты складывается из стоимости стоянки и обычных работ, как и на любой другой яхте: нанесение необрастайки, замена цинковых анодов… И за неделю солнечные панели полностью зарядят батареи вашего Greenline.

Какой вы видите яхтенную индустрию через десять лет? Какие у вас планы?

Гибридные установки в яхтенной индустрии — это не что-то новое. Самая первая гибридная установка была построена более ста лет назад и применялась на всех дизельных подводных лодках. Так что лодки и гибриды — это старые друзья. Вот с гражданским флотом они познакомились не так давно, но сразу подружились. Я уверен, что гибриды займут достойное место на рынке гражданского судостроения, потому что в этой схеме нет недостатков.

На рынке гибридных яхт Greenline Yachts сегодня является мировым лидером по производству и внедряемым технологиям. Мы надеемся, что в сотрудничестве с VOLVO, Torqeedo и другими сильными партнерами мы сумеем оставаться на гребне гибридной волны. Следите за нашими новостями и — милости просим в Дюссельдорф: корпус 17, стенд А42, где мы представим восемь яхт, пять из которых будут мировыми премьерами.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.