Права на лодку: школы, виды, распознаваемость за рубежом
Теория и практика

Права на лодку: школы, виды, распознаваемость за рубежом

Разбираемся в особенностях получения и применения разных шкиперских лицензий — национальных и условно международных
Поделиться в соцсетях

Говорят, раньше права на лодку легко можно было купить, и стоили они недорого. Этим летом я имела «удовольствие» наблюдать такого персонажа у Крымского побережья. Он походил пару месяцев в спокойных водах Подмосковья, где заботливые швартовщики подтягивают лодку за концы с капитаном в любой кондиции. И решил привезти свой Monterey 35 на Черное море. Спустил яхту в Ялте. Друга с девушками взял, водки взял, закуски взял, а концы дополнительные не взял. Морскую рацию не взял, кранцы не взял, якорь не взял и как швартоваться без помощников — тоже не взял. Моряки поселка Утес с грустью наблюдали, как лодка его жалостливо билась о причал в многочисленных попытках пришвартоваться в не самом спокойном месте. Сердца их не выдержали: сбегали за концами, поймали и привязали лодку.

И что вы думаете, он купил на следующий день веревку? Нет, он купил еще водки, а добрые местные моряки вечером в легкий шторм снова растягивали его на муринг на свои швартовы.

Грустного финала истории не будет, но мораль и так ясна. Малейшее неспокойствие моря, и ценой разгильдяйству может стать жизнь, а не просто поцарапанная лодка. Опасность передвижения даже в спокойной воде обычно осознают уже опытные капитаны. Но русское авось иногда гораздо сильнее убежденности, что знание — это сила, ваш комфорт и безопасность.

Я решила разобраться, куда лучше идти учиться, и существует ли одна универсальная лицензия для хождения в акваториях разных стран.

Голубая корочка ГИМС

Начнем с нашей любимой Родины. Если вы стали счастливым обладателем маломерного судна, для управления им в водах РФ необходимо обзавестись голубой корочкой ГИМС МЧС России.

Напомню, что маломерным, подлежащим регистрации, является судно от 200 килограмм, до 20 метров длиной, вмещающее не более 12 пассажиров на борту, мощность двигателя которого более 8 кВт. А значит, гидроцикл также является полноценным маломерным судном, требующим к себе должного внимания в виде регистрации, уплаты налогов и соответствующей категории прав.

Любые другие шкиперские лицензии, даже сильно превосходящие по своему классу, для надзорных служб нашей страны являются недействительными. Но на соответствующую по уровню иностранную корочку, подтверждающую ваши знания, в ГИМС можно получить национальный документ. Для этого необходимо сделать нотариальной перевод иностранной лицензии и досдать при необходимости недостающую теорию, например, по ВВП (внутренним водным путям). Могут еще запросить нотариальный перевод официального письма, где указаны мощность судна (площадь парусов), допустимых в категории имеющихся прав. По факту, будете вы сдавать экзамены или пройдёте процедуру замены удостоверения зависит от инспектора и вашего опыта.

Как получить права ГИМС?

Школ, где можно выучиться на судоводителя маломерного судна, в России великое множество. Учат по-разному, с разными целями. Некоторые, не стесняясь, пишут: «Обучим, как сдать экзамены, и ничего лишнего». Практически все предлагают дистанционное обучение и практические занятия от 3000 рублей за час.

Для тех, кто желает получить знания, а не просто зазубрить ответы на билеты, лучше поискать старые проверенные школы, зарекомендовавшие себя многочисленными отзывами. Выучить можно и самостоятельно, без траты времени на посещение занятий по расписанию. Но надо отдавать себе отчет, что цена ваших знаний на лодке часто очень высока. А капитан несет ответственность не только за себя и судно, а также за жизнь всех, кто на борту.

Деятельность инспекторов в последнее время внимательно отслеживается, а слабость к легким деньгам строго наказывается. Девиз «куплю сейчас, научусь потом» уже не поддерживается. Сдавать придется самостоятельно, как впрочем, и управляться впоследствии на воде.

Права ГИМС дробятся на несколько районов плавания: внутренние морские воды и территориальное море Российской Федерации (категория МП), внутренние несудоходные водоемы (категория ВП), внутренние водные пути Российской Федерации (категория ВВП). Получать можно сразу все.

С лицензией ГИМС за границу

Правила выучил, заветную корочку честно получил, опыт находил. А теперь начинается главный вопрос: а можно ли с лицензией ГИМС за границу?

С одной стороны — права, выданные после 2016 года, дублируются на английском языке явно не с целью проверки знаний иностранного языка у родных инспекторов. С другой — отметка «внутренние морские воды и территориальное море Российской Федерации» как бы намекает нам, что разрешенная территория использования прав заканчивается на этой самой границе РФ. Хотя и не запрещает обладателю синего билета хождение за ее территорией. А что не запрещено, как известно всем юристам, то разрешено.

Но капитаны портов — не юристы, и иногда на основе отметки о внутренних морских водах запрещают выход за границу судну с капитаном, у которого только одна официальная голубая корочка. Как произошло, например, в Сочи, где обязательным критерием для выхода являлось наличие на борту владельца «международного удостоверения».

Из большинства портов (Санкт-Петербург, Новороссийск, Анапа) с правами ГИМС выпустят без труда. 

А дальше — независимые воды и действующее международное морское право, где ваша лодка — территория того государства, под чьим флагом она зарегистрирована. А значит, подчиняется юрисдикции страны флага.

В наше время, когда Google знает все, лучше не полениться и просмотреть требования к лицензиям страны, в которую вы держите путь.

Например, если вы гуляете вдоль Канадского побережья меньше 45 суток, ваша лицензия вопросов не вызовет. А вот после обозначенного срока в 45 дней будьте добры предъявить удостоверение, признаваемое внутренним законом. В списке легитимных прав нет ни RYA, ни ICC, ни даже формально-канадской IYT. Зато ГИМС для россиян соответствует требованиям страны гражданства шкипера. Поэтому вполне законно имеет место.

В некоторых странах маломерное судно (в Европе это до 24 метров — против 20 российских) приравнивается к велосипеду. Например, в Великобритании и многих скандинавских странах вообще никакой документ для допуска к управлению не нужен. Подразумевается, что человек — существо разумное, он соображает, что берет и куда идет, и с ответственностью у него тоже все в порядке.

Правда, на внутренних водных путях Соединенного Королевства уже появляются требования к судну. Потребуется получить BSS сертификат, подтверждающий, что ваше судно соответствует минимальным требованиям безопасности, предъявляемым к судоходству в год производства лодки. Также придется оплатить лицензию от Canal and River Trust или от Агентства по охране окружающей среды. Взять ее можно как на месяц, так и на полгода-год. Например, год хождения 40-футовой яхты по каналам и рекам Великобритании обойдется почти в 700 фунтов стерлингов.


По факту, когда идешь на своей лодке, никого не интересуют, какая у тебя лицензия и есть ли она вообще. Кто его знает, что является валидным в стране гражданства шкипера и нужны ли там вообще те самые права на управление вашей яхтой. Так и катаются корочки лицензий из страны в страну, не востребованные и не видавшие свет дневной годами.

А вот если вы берете лодку в бербоут-чартер (аренду без экипажа), то здесь все не так просто. 

Есть страны, где легитимны национальные права капитана, и это прописано в соответствующем документе. Например у хорватов можно найти наш родной МЧС в списке допущенных к управлению. А это значит, что с голубой корочкой можно не только гулять на своей яхте, но и пройти тест на доверие в чартерной компании. Главное, чтобы за этой корочкой были еще и знания. Ни одна страховая не доверит дорогую лодку абсолютному новичку. Свои знания и умения придется доказать в легкой на первый взгляд личной беседе с представителем чартерной компании. По разговору сразу будет понятно, как глубоко вы погрузились в тему. Но ГИМС распознают далеко не все. Если рассматривать международные корочки, официально признаваемые более, чем одной страной, то можно выделить несколько наиболее часто упоминаемых в списках.

ICC — пропуск в европейские воды

Международный сертификат компетенции (International Certificate of Competence), который является подтверждением вашего права управления маломерным судном в территориальных водах стран, подписавших 40-ю резолюцию ООН. По факту, это первая попытка ввести единый стандарт для международного подтверждения шкиперской компетенции.

ICC — это не отдельная школа. Это сертификат, который получают при конвертации либо национальной лицензии страны, подписавшей 40-ю резолюцию, либо конвертации лицензий IYT и RYA уровня Bareboat Skipper (Day Skipper) и выше.

Граждане и резиденты стран, подписавших этот документ, получают права в государственных органах своей страны. Для всех остальных большинство школ-партнеров IYT и RYA имеют право предлагать сертификацию ICC либо менять на соответствующий по уровню документ.


По факту, многие страны, не принявшие 40-ю резолюцию, принимают ICC. Точно так же можно столкнуться с частным случаем недоверия к данному сертификату конкретной чартерной компании в стране, подписавшей ее. Это связано с тем, что сертификат является подтверждением знаний, а не навыков конкретного шкипера.

В то же время есть страны, где принимаются исключительно либо местная национальная лицензия, либо сертификат ICC (Турция, Германия).

Для любителей стран Евросоюза данный сертификат лишним точно не будет. Он дает не только расширенный список стран, но и снимает ограничения по удаленности хода и времени суток.

IYT — система обучения на национальном языке


International Yacht Training — частная коммерческая организация со штаб-квартирой в Канаде. Настолько коммерческая, что с 2013 года срок действия до этого бессрочных прав ограничила пятилетним промежутком. Объясняют это обновлением актуальности действующих лицензий. Для желающего продлить срок действия пересдавать ничего не требуется, главное — отправить заявку и оплатить ее. Стоить это будет по 250–350 долларов с каждого.

Преподавание в филиалах канадской школы допускается на любом национальном языке, что сильно упрощает весь процесс обучения.

Это один из факторов, почему школ системы IYT так много в России.

Лицензию на открытие школы получить не сложно, качество преподавания особо не отслеживается. Это служит росту не очень хороших отзывов и невысокому кредиту доверия чартерных брокеров. Несмотря на то, что распознаваемость у сертификата высокая во всем мире. Впрочем, если за бумажкой есть знания, имя школы становится не так важно. Главное, выбирая систему обучения, найти хорошего инструктора. В школах IYT они тоже есть.

Практические занятия, как правило, проводят либо в Греции, либо в Турции, либо в Хорватии.

Лучше не пожалеть дополнительно 100 долларов и одновременно с дипломом IYT получить европейский сертификат ICC. Это расширит список стран и снимет ограничения по милям удаленности от берега и времени суток. Конечно, по факту их мало кто соблюдает, но в страховых случаях это может оказаться очень критичным.

На право предоставления сертификации ICC школа должна пройти проверку и быть официально одобрена IYT Worldwide.

RYA — школа для тех, кто знает английский и готов к серьезным экзаменам

Royal Yachting Association — школа с многолетней историей и традициями. За уровнем подготовки и сертификацией учебных центров следят очень внимательно. Строго спрашивают все, в том числе и знание английского языка, на котором происходит все обучение и принимается экзамен. Видимо, по этой причине в Москве есть только одна подобная аккредитованная школа.

RYA уделяет большое внимание одной из самых сложных и интересных тем — особенностям навигации в условиях приливов и отливов.

Получив сертификат с пометкой «tidal», можно ходить без ограничений в самых сложных акваториях.

Сдать экзамен RYA с первого раза получается не у всех. Зато у чартерных компаний высокое доверие к лицензии британской школы. RYA также можно конвертировать в ICC, заполнив анкету на сайте. К тому же корочка английской ассоциации действует бессрочно и дополнительных затрат через пять лет не потребует.

Классификация яхтенных прав

Права RYA и IYT разделяются по уровню классификации. Основной процент шкиперов ходит с Bareboat Skipper или Day Skipper. Этого обычно достаточно, чтобы взять яхту в чартер. На большую дорогую яхту могут затребовать яхтмастерскую квалификацию. Также к квалификации требования будут выше при чартере в сложной акватории, приливных зонах и при длинных перегонах.

Категория

Допуск

Требования

IYT

RYA

Матрос

Начальный уровень

Competent Crew International

Competent Crew

Яхтенный капитан

Первый помощник капитана. Самостоятельное управление яхтой допускается в составе флотилии

Flotilla Skipper/Watchkeeper

Не далее 20 миль от берега / только в дневное время суток при хорошей погоде.

200 миль / 10 дней

Bareboat Skipper

Day Skipper

Яхтмастер

Не далее 60 миль / в любое время суток / в умеренную погоду

800 миль / 30 дней / два дня в качестве шкипера/

12 часов ночных вахт

Yachtmaster Coastal

Coastal Skipper

150 миль от берега / в любую погоду

3000 морских миль / сертификат яхтенного капитана

Yachtmaster Offshore

Yachtmaster Offshore

Без ограничений

Yachtmaster Ocean

Yachtmaster Ocean

Матрос (Competent Crew) — член команды с начальными знаниями и небольшим опытом. В некоторых странах, например, в Хорватии, чартерные компании могут потребовать наличие второго дипломированного человека на яхте. Сертификат Competent Crew решает эту задачу.

Flotilla Skipper, Bareboat Skipper, Day Skipper — капитанские квалификации. Это возможность получить яхту в бербоут-чартер. С такой классификацией ходит основной процент шкиперов. Вроде бы полноценная лицензия, но ограничена двадцатимильной зоной хождения и дневным временем суток. На эти нюансы никто внимания по факту не обращает. Ровно до страхового случая.

Впрочем, греки неожиданно обратили. Их внимание вылилось в запрет недельного крю-листа для шкиперов с лицензиями ниже яхтмастерской квалификации на территории Греции.

Баребоутам, видимо, больше не доверят длинные переходы до Санторини. Пока нет официального документа, майские праздники имеют шанс состояться. В крайнем случае, спасет наличие ICC.

Яхтмастерская квалификация — это почет и уважение в любой чартерной компании. Главное, чтобы за корочками скрывались действительные знания и практический опыт. Обучаться на нее можно, предварительно получив капитанскую лицензию.

Как вид шкиперских прав влияет на страховку

По факту все проблемы с документами всплывают, когда происходит страховой случай. Чартерный брокер ориентирован на прибыль. И часто спокойно отдаст яхту, приняв нелегитимный в его стране документ.

Бытует мнение, что если имеющаяся лицензия не признается в конкретной стране или содержит ограничения, которые не соблюдаются шкипером (ночные переходы), то страховая не заплатит. Заплатит. 

Если в договоре не написано о требованиях к определенному виду лицензии, то страховку выплатят, с какой бы корочкой вы не ходили. Поэтому следует дотошно изучать свой договор со страховой компанией.

А вот если в страховке есть четкие указания на этот счет, а вы, имея лицензию с пометкой о разрешении только на дневные переходы, решили слегка прогуляться ночью... В этом случае даже в случае вашей полной невиновности за налетевшую на вас яхту легко можно попасть на сотни тысяч и — не рублей.

Часто бывает, что «Каско» не имеет требований к виду лицензии, а вот гражданская ответственность регламентирует определенный вид прав. Тогда можно ожидать не только последствий в виде ущерба, но еще и штраф за отсутствие признанной лицензии. Штраф, как правило, сильно меньше нанесенного ущерба. Но приятных эмоций не добавляет. Поэтому изучайте договора мелким шрифтом. А наличие соответствующей лицензии только добавит спокойствия и уверенности.

Куда пойти учиться на капитана яхты?

Сначала нужно понимать, за чем идти: за корочкой или знаниями.

Если нужны знания, то искать нужно хорошую школу, а лучше — хорошего инструктора, зарекомендовавшего себя многочисленными отзывами. В основе обучения всех международных школ лежит конвенция STCW (Standards of Training аnd Сertification of Watchkeepers). Поэтому теория будет примерно одна, а вот практика может кардинально отличаться. В первую очередь нужно думать о качестве обучения, а не о цвете бумажки. И именно от инструктора зависит первоначальный набор навыков и знаний, а не от школы и системы. И даже бейс-менеджерам чаще важнее ваши навыки, чем название школы и квалификация.

Предложений купить лицензию без знаний более, чем достаточно. На Ионических островах, например, конкретно — в Сивоте (Лефкас), выучить яхтингу обещают за три дня. И количество неадекватных людей там преобладает. 

Чтобы подготовиться к первому самостоятельному шагу с нуля, потребуется минимум две недели активных тренировок. Если обещают воспитать морского волка с нуля меньше чем за неделю, лучше не тратить время и деньги.

Если вместе со знаниями есть цель приобрести наиболее распознаваемый сертификат, то лучше идти в IYT или RYA с возможностью конвертации в ICC.

По поводу школ существуют разные мнения, у каждой есть свои плюсы и минусы. Долгие споры о том, какая школа лучше — это просто результат хорошего пиара. 

Почему RYA, IYT, ISSA, по факту — коммерческие структуры, не имеющие отношение к госорганам, признаются многими странами? Их лицензии, по сути — справка об окончании курсов. Взять, к примеру, IYT — канадскую коммерческую организацию, лицензия которой не признается самими канадцами, если ходить по территориальным водам страны более 45 суток. В некоторых филиалах школы корочки можно просто купить. А узнаваемость у них выше, чем у лицензии ГИМС, выданной где-нибудь на Рыбинском водохранилище. Или во Владивостоке, где четырехбалльный шторм — нормальное явление. Где умение грамотно пришвартоваться на экзамене приравнивается к настоящему искусству.

Хорошо бы развивать национальную систему обучения, а не отдавать деньги в Канаду, Англию или ещё куда-то.

Все умею, а корочки нет

Если случилось так, что по опыту вы уже ощущаете себя матерым морским волком, с детства занимались парусным спортом, прошли сотни миль, а корочкой до сих пор не обзавелись, есть много вариантов получить лицензию за небольшие деньги, сдав несложный экзамен или пройдя тест в Интернете.

Во многих школах IYT можно сдать экзамены, если у вас просто есть подтверждение о десяти днях, проведенных в море, с пройденным расстоянием минимум в 200 миль.

В Словении, потратив пару дней и 110 евро (госпошлина за два экзамена — права и лицензия VHF), можно обзавестись национальными правами, которые признаются многими странами и являются бессрочными. Экзамен — только устный, 80-90% программы совпадает с курсом IYT. Остальная часть — местная специфика ветров, прибрежной зоны и прочих естественных условий.

В Хорватии экзамен можно сдать за 20 минут в любом порту. Государственная пошлина, две фотографии, запас несложного английского, багаж ваших знаний — и получите вашу Voditelj brodice, которая также признается многими странами. И не требует демонстрации практических навыков при получении.

Совсем просто можно получить канадский Pleasure Craft Operator Card — пройти тест, не выходя из дома, и сдать экзамен через Интернет. Признается такая корочка не везде, но вот, например, в Австралии — вполне действительна, и ее даже можно обменять на местную государственную лицензию.

Это все вполне законные варианты, которые часто имеют смысл и экономят время. 

Итак, подведем итоги

Единой международной лицензии пока не существует. Есть права, признаваемые в большем или меньшем количестве стран. В некоторых странах работает наш национальный ГИМС. 

Лучше выбирать ту систему обучения, с корочкой которой можно легко получить признаваемый в Европе сертификат ICC. Но гораздо важнее выбрать хорошего инструктора.

Планируя путешествие, необходимо внимательно изучать законы стран, которые вы планируете посетить. Валидность вашей лицензии будет зависеть от конкретной страны, флага на вашей лодке и вашего гражданства.

Наличие нужной лицензии не гарантирует получение лодки в чартер. У каждой компании свои требования к опыту и необходимой квалификации шкипера. Если бейс-менеджера не удовлетворит ваш багаж знаний, он вправе отказать вам без объяснения причин.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также