Особенности национального туризма на нижней Волге
Путешествия

Особенности национального туризма на нижней Волге

Что посмотреть и к чему стоит быть готовым, когда перегоняешь лодку из Астрахани на Дон
Поделиться в соцсетях

Майские праздники itBoat провел на Нижней Волге. Коллеги-журналисты с российского телеканала OCEAN-TV пригласили всех желающих поучаствовать в перегоне 20-метрового моторного катера типа «Ярославец» из Астрахани в поселок Пятиморск, расположенный между последними шлюзами Волго-Донского канала. На Дону команда OCEAN-TV должна была начать съемки второй части многосерийного документального фильма «Великие реки России». 

«Аксидиан»

Проект «Великие реки России», который телеканал OCEAN-TV реализует совместно с Русским океанографическим сообществом, стартовал осенью 2017 года. Первая его часть была посвящена Волге

На сегодняшний день на Youtube-канале OCEAN-TV можно посмотреть семь 20-минутных серий — отправиться вместе с командой проекта в виртуальное путешествие от истока Волги до Рыбинского водохранилища. Съемки ниже по течению уже закончились. Сейчас более 10 терабайтов видео понемногу продолжают отсматривать и монтировать. По словам ведущего, Владимира Плешакова, сейчас работа остановилась на Костроме.

За готовые серии проект в этом году получил престижную телевизионную премию «Большая цифра» — как лучшая документально-познавательная программа, а до этого — Гран-при фестиваля морских документальных фильмов «Виват, Россия!». Право на показ (правда, пока что только за рубежом) купил «Первый канал». Примечательно, что примерно в то же самое время подобный (и даже одноименный) проект, посвященный Волге, Оби и Кубани появился у конкурирующего с «Первым» ВГТРК.

Купленный специально для съемок и переоборудованный из патрульного катера 50-летний «Ярославец» стал главным транспортом съемочной группы. 

После перестройки он получил имя «Аксидиан».  

Всего на «Аксидиане» в четырех двухместных каютах комфортно могут разместиться только восемь человек. Больше вряд ли поместится и в кают-компании, обустроенной в рулевой рубке.

Еще одна каюта на катере многофункциональна. Например, сейчас, в начале съемок на Дону, в ней развернулась лаборатория эколога проекта «Без рек — как без рук», который сделает анализ речной воды на наличие микропластика. Пробы для химического анализа брали и в Волге.

После завершения прошлогодних съемок эту зиму «Аксидиан» провел в «Золотом затоне» в Астрахани, а теперь, с началом нового съемочного сезона, пришло время идти на Дон — именно ему будет посвящен следующий этап проекта.

Начало перегона. Коварное волжское течение

Выйти из Астрахани на рассвете 6 мая, как планировалось изначально, не удалось. Один из участников перегона задержался, так что старт пришлось перенести на 10 утра.

Впоследствии эта заминка на пару часов обернулась проблемой. За несколько дней до этого с Волжской ГЭС в Волгограде сбросили воду. Уровень воды в реке поднялся на полтора-два метра, Волга разлилась, но течение усилилось до 5 км/ч. «Аксидиану» предстояло идти вверх по течению большую часть пути. В результате на самых трудных участках скорость катера снижалась с 7–8 до 5 км/ч. При том, что по течению он без особого труда разгонялся до 18 км/ч, это было очень медленно. В то же самое время выше по течению, за Волгоградом, Волга сильно обмелела.

Такой контраст вызывает недоумение и создает ощущение, что работа каскада водохранилищ на реке не скоординирована.

Так как скорость «Аксидиана» оказалась ниже ожидаемой, это неизбежно повлияло на график всего путешествия. Растянуть его не представлялось возможным — оно во что бы то ни стало должно было закончиться в Пятиморске 12 мая, иначе это нарушило бы график съемок на Дону.

Ценой, которую пришлось заплатить команде «Аксидиана», стали, во-первых, отказ от остановки в Ахтубинске и поездки на озеро Баскунчак, а во-вторых, три бессонные ночи, во время которых катер не стоял на якоре или у причала, а продолжал идти.

Опустевшая Волга

Хотя навигация началась еще 1 апреля, движение по Волге было не очень интенсивное. За первые пять-шесть часов пути «Аксидиан» встретил только два грузовых судна.

Немного чаще встречались рыбацкие лодочки. Часть из них — браконьерские. Хотя вылов осетровых и ряда других видов рыб запрещен, люди все равно продолжают ставить сети. Река в буквальном смысле даже в XXI веке продолжает кормить тех, кто живет на ее берегах: для многих рыба становится и пищей, и единственным заработком.

Первая остановка. Вододелитель и осетровые фермы 

Первой остановкой «Аксидиана» стал старый вододелитель недалеко от города Нариманов и осетровые фермы, которые расположились в его шлюзах.

Эти фермы — одно из немногих хозяйств в России, где осетров выращивают прямо в реке, в проточной воде. В начале мая здесь во всю идет подготовка к «доению» осетров — получению икры. Готовых самок отбирают и осматривают, в том числе с помощью аппарата УЗИ.

Приезжать сюда, по-видимому, удобнее на машине. Приехавшая на автобусе детская группа, которую команда «Аксидиана» встретила на ферме, только подтверждает эту догадку. До Астрахани по земле здесь всего 45 км, на машине этот путь можно проделать быстрее, чем за час. Главное — позвонить на ферму заранее, чтобы договориться об экскурсии.

У большого судна могут возникнуть проблемы со швартовкой у вододелителя. Полноценной пристани здесь нет. 

Проще всего подойти к берегу на надувной моторной лодке, но та, что должна была быть на «Аксидиане», прохудилась. Об этом узнали накануне выхода из Астрахани, поэтому новую было решено раздобыть уже в Волгограде.

Аргументом в пользу того, чтобы путешествовать на осетровую ферму по воде, является сам вододелитель. Вид на него с воды (особенно на закате) определенно стоит того, чтобы это увидеть.

Вододелитель на Волге — одна из двух подобных построек в мире. Еще один расположен на Амазонке. 

Открытый в 1977 году астраханский вододелитель — это плотина длиной больше километра, еще столько же земляных насыпей, 33 затвора, два судоходных пролета, обводной канал и шлюз для пропуска судов. В период межени (маловодия) сооружение должно было перераспределять воду так, чтобы ниже по течению во множестве рукавов дельты Волги ее хватало везде и всему: рыбным хозяйствам, заводам и полям, которым требуется орошение. Около 60–70% воды должно было уходить в реку Бузан, по которой на нерест идут осетровые.

К сожалению, за 42 года своего существования вододелитель использовался по назначению всего шесть раз (в общей сложности 160 дней). Когда в 2006 году его хотели задействовать вновь, комиссия заключила, что состояние механизмов не позволяет этого сделать. Денег на реконструкцию то ли не нашли, то ли не стали выделять, и он до сих пор остается просто своеобразным памятником грандиозным проектам СССР. К счастью, в открытом состоянии конструкция никак не мешает течению реки.

Вторая остановка. Буддийский храм

Второй остановкой, которую сделал «Аксидиан», стало село Заволжское. Исторически сложилось, что до сих пор значительная часть населения Заволжского и соседнего села Речное, расположенного немного ниже по течению Волги — калмыки. Именно здесь находится первый в Европе и единственный сохранившийся дореволюционный калмыцкий хурул Хошеутовский — буддийский храм, а точнее, остатки целого монастыря.

Хурул был построен в честь победы России над Наполеоном. Глава Хошеутовского улуса, герой войны 1812 года подполковник Серебджаб Тюмень увековечил таким образом память погибших калмыков.

Когда-то у храма была колоннада, созданная под впечатлением от Казанского собора в Санкт-Петербурге. К сожалению, до наших дней, как и остальные монастырские постройки, она не сохранилась.

Советская власть использовала хурул сначала в качестве поселкового клуба, потом — как зернохранилище. В конце концов главному храму просто позволили медленно разрушаться. Реконструкция началась уже в XXI веке. 

Сейчас усилиями местных активистов буддийской общины зданию вернули внешний лоск. Начался поиск ламы, который постоянно служил бы в храме.

Экскурсия в столицу Золотой Орды

Из Заволжского также можно отправиться на машине в село Селитренное. В XIII веке здесь располагалась столица Золотой Орды — Сарай-Бату. Город тянулся вдоль Ахтубы на 10 км, население его составляло до 100 тысяч человек, то есть он во много раз превосходил, например, Лондон того времени. Сейчас на месте этого средневекового мегаполиса проводят раскопки, однако представить, каким был Сарай-Бату, современный человек все-таки может. Для российского фильма «Орда» (2012) в стороне от Селитренного были построены декорации — компиляция основных районов города. 


Фильм давно вышел в прокат, а декорации остались и стали туристическим объектом. Здесь можно увидеть главную площадь перед входом в ханский дворец, мечеть, баню, прачечную, уличный колодец (воду в город системой деревянных колес с кувшинами поднимали из реки в открытые бассейны, а в богатых домах был водопровод), гостиницы (для купцов и для простых путешественников), многоуровневый рынок (крытый и открытый) и невольничий рынок.

У подножия холма, на котором стоит «Сарай-Бату», построили кафе, поставили чистые туалеты, открыли небольшой музей кочевой культуры с юртами. Рядом с декорациями сидят два верблюда, на которых можно прокатиться по степи. Кроме того, в отдельной зоне расположилась выставка песчаных скульптур. Работы этих же художников в 2018 году можно было увидеть во время выставки возле Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге.

Проблемы благоустройства

Очевидно, что пристань в Заволжском, где встал «Аксидиан», могла бы стать перевалочным пунктом для туристов. В округе запросто можно интересно провести как минимум сутки. Однако для этого нужно реконструировать причал и углубить дно. Сделать это пока что не удается.

Вода далеко не всегда стоит так высоко, как в этом году. По словам капитана «Аксидиана» Андрея Маньяна, когда в 2018 году в Заволжском снимали «Великие реки России», трап, чтобы выйти на берег, устанавливали на крышу рулевой рубки, причем он еще и оказывался немного приподнят. 

В этом году палуба катера оказалась на одном уровне с пристанью.

Поиск топлива и сложности навигации

Из-за отставания от графика от Заволжского до Волгограда «Аксидиан» шел почти без остановок. По этому же графику заправляться катер должен был в Ахтубинске. Но сильное течение здорово вымотало «Аксидиан» и вопрос о топливе встал раньше. От катера-путейца, расставлявшего бакены, мы узнали, что заправиться можно в селе Никольское в 75 км от Ахтубинска.

Правда, для того чтобы топливо попало на «Аксидиан», команде пришлось съездить в село на автомобильную АЗС.

Следующая ночь стала, кажется, самой сложной для рулевых «Аксидиана»: из-за разлива реки и погрешности навигатора ориентироваться по карте можно было только очень приблизительно. Время от времени GARMIN уверенно утверждал, что «Аксидиан» идет по суше: ниточка пройденного маршрута ложилась на берег или на острова, а 3D-модель корабля, которая показывает глубину под катером согласно лоции, «тонула» и проваливалась под дно. В то же самое время судовой эхолот показывал значение более десяти метров. Но все это было бы не так опасно, если бы на реке не пропали бакены. 

Ориентирование в темноте без навигационных огней стало настоящим испытанием. 

К счастью, обошлось без происшествий.


Плавмагазин-628

В Волгоград «Аксидиан» пришел ночью 10 мая. Хотя на стоянку катер встал в яхт-клубе «Флагман», практически напротив дома Павлова, погулять по городу в силу обстоятельств команде не удалось. 

Зато по пути к заветному дебаркадеру «Аксидиан» заглянул в магазин на воде.

В Дубае подобную идею реализовали впервые в конце 2018 года, однако в России они существуют уже давно. Проект 67-метровых судов №2766 рассчитан на семь человек экипажа и семь работников самого магазина. Все они живут здесь же, на судне.

Использовались и используются такие суда не только для снабжения тех, кто работает на реке, но и для доставки товаров в отдаленные населенные пункты. Раньше их было больше, но теперь многие из них переоборудовали под прогулочные теплоходики и рестораны.

К счастью, «Плавмагазин-628», работающий в Волгограде, такая участь не постигла. Судно было построено в 1973 году в немецком городе Рослау (в нынешней земле Саксония-Анхальт). Несмотря на уже немаленький возраст, магазин живет и здравствует. А его работники даже ведут блог в инстаграм.

Долгий путь через шлюзы

В первой половине дня 11 мая «Аксидиан» отправился к первому шлюзу Волго-Донского канала. Всего шлюзов — 12. До девятого шлюза суда поднимают на 88 метров, а с 10-го по 12-й — спускают почти на 40.

Заранее заявить о желании шлюзоваться нельзя. 

Только в результате многоступенчатых переговоров с представителями самого первого шлюза и напрямую со службой управления движением судов «Аксидиану» наконец удалось записаться в очередь.

В отличие от шлюзов на канале им. Москвы, Волго-Донской канал очень компактный, в каждую сторону пропускают по одному-два судна, так что ожидание затянулось где-то на шесть часов. Все это время катер стоял на якоре у песчаной косы немного ниже по течению. Неподалеку на рейде так же ждали и большие суда.

В 11 шлюзе «Аксидиану» пришлось простоять запертым и потерять впустую еще три часа. Навстречу из 12 шлюза двигалось негабаритное гигантское грузовое судно и, чтобы «Аксидиан» и 40,8-метровый буксир-толкач ОТА («Озерный толкач автоматизированный») могли с ним безопасно разойтись, диспетчеры решили, что дожидаться его нужно в камере.

К сожалению, это произошло уже на донском склоне канала. Если бы воду из шлюза не стали спускать сразу, экипажи могли бы наслаждаться видами и запахами степи и греться на солнце. Но им предоставили сидеть в полной неизвестности на дне бетонного мешка. По совпадению, после очередного звонка в администрацию канала ворота шлюза открылись практически сразу.

Поселок пяти морей

Во второй половине дня 12 мая, почти вовремя, «Аксидиан» пришел в конечную точку своего маршрута — поселок Пятиморск. Этот поселок по-настоящему удивил команду. Оказалось, что самые удивительные открытия в этом путешествии ждали нас там, где их никто не ожидал.

Представьте себе идиллические старые довоенные фотографии российских городских парков с со счастливыми комсомольцами. Аккуратные дома, чистые дорожки, стриженные кусты, в центре парка — площадь с фонтаном и памятником Ленину. Кстати, если вам нужна дорога на пляж, ее указывает именно вождь мирового пролетариата. Вот оно где — светлое будущее-то. На пляже! 

Картину нужно дополнить историческими аллеями с пушками и бюстами правителей и полководцев. На постаменте — цитаты человека, которого изображает бюст, рядом — плакат с рассказом о том, кто он такой. И цветы от какой-то местной организации у памятников Дмитрию Донскому и Александру Невскому!

Остальной поселок выглядит так же ухоженно. Определение «парк советского периода», как сформулировал свою ассоциацию с ним кто-то из прибывших на «Аксидиане», может прозвучать уничижительно. Но в данном случае это, пожалуй, величайший комплимент.

Секрет такого благополучия прост — именно в Пятиморске обосновался руководитель канала. 

На развитие поселка выделили даже президентский грант. Для работников Волго-Дона построили район из одинаковых новеньких коттеджей, в качестве поощрения кого-нибудь из них вместе с семьей периодически посылают на отдых за рубеж.

Для сравнения, с начала 2000-х Волгоград уже несколько раз терял статус города-миллионника. Возвращал он его отнюдь не за счет улучшения условий для населения, а за счет простого включения в свой состав пригородов. По словам местных жителей, люди из Волгограда бегут, в частности, из-за плохих условий для развития бизнеса.

Что стоило бы учесть

Если планируете перегонять яхту из Волги в Дон, закладывайте больше времени на осмотр достопримечательностей. Недели для этого явно маловато. В сложившихся обстоятельствах, когда неожиданно скорость «Аксидиана» из-за течения оказалась меньше расчетной, не хватило примерно половины дня на то, чтобы съездить на раскопки настоящего Сарай-Бату и верблюжью ферму (да и подняться по реке до декораций было бы интересно), дня на поездку на соленое озеро Баскунчак и хотя бы дня на прогулку по Волгограду. Запас еще некоторого количества времени позволил бы отказаться от ночных переходов. В начале поездки (или в ее конце, если она стартует с Дона) в самой Астрахани к посещению белокаменного кремля и исторического центра города с середины лета стоит прибавить поездку на цветущие поля лотоса, а это тоже требует времени. В итоге на маршрут запросто можно закладывать полторы, а то и все две недели.

Другим необходимым условием комфортного путешествия здесь стали местные контакты. Чем больше их удастся найти, тем лучше. 

Осетровая ферма в шлюзах вододелителя в Нариманове просто не приняла бы группу с «Аксидиана», если бы та пришла без предварительного звонка. Заглянуть внутрь Хошеутовского хурула команде удалось благодаря гостеприимству местного главы буддийской общины, который встретил аксидианцев и открыл храм. Люди здесь, на Волге, радушны и всегда рады помочь гостям. Стоит только попросить их об этом.

Открыть же для себя другие локации, которые стоит посетить, зрителям помогут «Великие реки России».

«В какой-то момент мы осознали, что мы, россияне, — речная цивилизация, — объясняет режиссер и продюсер проекта Андрей Подколзин. — И что каждого из нас интересует, что происходило, происходит и будет происходить на нашей территории. А это связано с реками. Цель нашего проекта, в первую очередь просветительская. Мы делаем это, чтобы люди обратились к своим корням, поняли, кто они есть. Раскрытие туристического потенциала рек — это такое… казенное. А глубинное — это формирование через нашу историю самосознания. В нашем фильме никто никого не убивает, никто ни с кем не конфликтует, это не "Дом-2". Это познавательная история о нас».

Правда, несмотря на премии и общественное признание, гранта на развитие проекта от государства команда OCEAN-TV не получила. Вопреки всем положительным прогнозам, «Великие реки России» по не до конца ясным причинам не прошли экспертную комиссию. Теперь для продолжения съемок (а после Дона уже в этом году команда хочет отправиться на Оку), проекту жизненно необходимо искать спонсоров и источники финансирования где-то еще. В середине мая партнером стал «Газпром трансгаз Москва».

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также