Перевозка яхты из Москвы в Грецию через Грузию: личный опыт
Теория и практика

Перевозка яхты из Москвы в Грецию через Грузию: личный опыт

Основатель компании «Эксклюзивная логистика» рассказывает, как перевозил 12-метровую лодку через геополитически нестабильную страну
Поделиться в соцсетях

Весной 2019 года нашей компании поручили перевезти моторную яхту Sealine SC39 из Москвы в Грецию. Опыт реализации этого проекта показывает, как составить наиболее выгодный для владельца лодки маршрут перевозки, что нужно учитывать при составлении маршрута и какие бывают форс-мажорные обстоятельства.

Планирование маршрута и анализ рисков

Стандартный маршрут пролегает через Беларусь, Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию. Таким образом необходимо оформить специальные разрешения по 8 странам, включая Россию и Грецию. А при ширине лодки 4200 мм — еще и организовать сопровождение полиции по каждому государству. Ситуация осложнялась жестким квотированием грузовых перевозок иностранными транспортными средствами в Польше и Венгрии.

Проанализировав риски и объем административной работы мы приняли решение двигаться через Грузию и далее паромом на Болгарию. 

Пересечь надо всего 4 страны, значительная часть пути проделывается на пароме — одни плюсы. Из минусов — нестабильная геополитическая обстановка в транзитных регионах. 

Согласовав с клиентом и страховой компанией маршрут, мы решили делать этот проект. Загрузка прошла спокойно, как и транзит до границы с Грузией — погранперехода Верхний Ларс.

Неожиданное препятствие

Здесь столкнулись с первым препятствием — бетонные блоки в нейтральной полосе. Они разделяли встречные потоки на узкой шестиметровой дороге и проехать с грузом шириной 4200 мм не было возможности. Спецразрешение при этом было согласовано с ФСБ и Погранслужбой, поэтому мы написали заявление на имя начальника таможенного поста и блоки на время передвинули. Проехав на территорию Грузии, мы дождались сопровождения и продолжили движение.

Проблемы горных дорог

Примерно в 30 км от границы нас остановила военная полиция. Дело в том, что Военная грузинская дорога, которая идет от границы с Россией по территории Грузии, имеет стратегическое значение и трепетно охраняется и патрулируется. Дорога проходит по горной территории и на ней есть 4 туннеля. Причем правая полоса движения просто вырублена в скале, а левая полоса — убрана в туннель.

С мая по октябрь движение организовано по двум полосам. Мы же приехали в марте, а в это время правая полоса находится под снегом и транспорт движется реверсивно по одной полосе через туннель с полукруглым сводом шириной 6 метров и высотой около 5 метров. 

А один из туннелей еще и разворачивается на 180 градусов.

Несмотря на наличие всей разрешительной документации полиция категорически отказалась пропускать нашу машину через этот туннель, сославшись на риск полного перекрытия движения.

Мы оперативно составили проект проезда автомобиля по туннелю, смоделировав движение с яхтой с разворотом в скале на 180 градусов. Проект показывал, что рисков нет и автопоезд прекрасно проходит по габаритам. 

Однако грузинские власти навстречу не пошли.

Нам пришлось ждать около 2 недель, пока сойдет снег и расчистят вторую полосу движения.

После этого автопоезд беспрепятственно доехал до порта Батуми, заехал на паром и отправился в Болгарию.

Эффект домино

После прибытия в Болгарию поступили свежие новости. Из-за задержки в Грузии участок дороги с ранее согласованным маршрутом движения закрыт на ремонт, а объезд удлиняет путь почти на 500 км. Специальные разрешения в большинстве стран Евросоюза выдают за несколько дней, а в данном случае согласование нового маршрута заняло всего 2 суток.

После этого яхта была доставлена в Грецию и спущена на воду.

История этой перевозки ярко показывает, что даже при четком планировании и наличии всей разрешительной документации, власти напрямую могут влиять на успех проекта.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.