Британские яхтсмены довольно скептично отзываются о Лондонском яхтенном шоу, которое в отличие от мероприятия в Саутгемптоне проводится в помещении, а значит существенно ограничено в количестве собственно лодок. Однако столичное шоу является важным барометром индустрии, да и яхтинг только для поверхностного зрителя выражается в лодках, тогда как действующие яхтсмены все больше присматриваются к рынку деталей, снастей, аксессуаров и сопутствующих услуг. И всего этого на шоу в Лондоне было предостаточно.
Почти треть этой суммы составляет экспорт, включая 90 млн «в европейские страны за исключением еврозоны, в том числе в Россию». Хотя мы конечно понимаем, что доля России вероятно гораздо выше за счет тех соотечественников, кто покупает яхты за рубежом и там же их и содержит.
В последние месяцы британские компании пережили весь спектр эмоций на фоне подготовки, проведения и осмысления результатов референдума о выходе из Евросоюза. Вопросы и сомнения начального периода сменились негодованием от ожидаемого выхода из еврозоны «по-плохому», но потом все же уступили место острожному оптимизму от новых экспортных перспектив, подогреваемых слабым фунтом. Осторожность вызвана медленным, но верным подорожанием деталей, импортируемых в Великобританию из Евросоюза.
Сами смотрите, курс фунта с января 2016 по январь 2017 спикировал со 118 до немногим более 70 рублей за единицу британской валюты. Когда, если не сейчас, присмотреться к тому, чем богаты островитяне?
Парус
Не скрою, мой интерес к выставке был изрядно однобоким, с очевидным креном в сторону парусных лодок. И под словом «лодки» я объединяю весь их спектр, представленный на выставке: от динги за 1 300 фунтов в полном снаряжении до 60-футовых верзил стоимостью свыше 1 млн фунтов. Выбор на любой вкус, кошелек и уровень опыта.
Швертботы
Начнем с малышей — динги. В этом году в Лондоне были заметнее всех бренды Topper, RS и Hartley. Каждый из них в линейке имел почти все возможные варианты: крохотный «тазик» вроде «Оптимиста» для обучения детей (и собственно модель TAZ у Topper); модели для начинающих с планами парусов как на одного, так и на двух яхтсменов; те же модели, но с более выраженным спортивным уклоном за счет наличия спинакера и более крупных майларовых парусов; и, наконец, круизные варианты для тех, кто вместо борьбы за медали клубных первенств предпочтет не в пример большую устойчивость.
Могу быть субъективным, но, присматриваясь к модельным рядам и их ценам, у меня сложилось довольно однобокое впечатление о каждом из трех брендов. RS — самые спортивные и широко используемые в соревнованиях, но и наверное самые дорогие. Большая часть моделей предъявляет довольно высокие требования к спортсмену. Мне особенно приглянулись давно зарекомендовавшая себя в парусных школах Британии модель RS200, а также RS Aero.
Topper — примерно то же самое, но у них более гибкий модельный ряд. Если вы ищете лодку, которая будет одинаково подходить 1 и 2 людям и рассчитана на прогресс от начального уровня к конкурентным клубным соревнованиям (именно это я и искал), то лучшим выбором выглядит Topaz Uno Race X, который на выставке предлагали всего за 3,5 тысячи фунтов. Майларовый грот и асимметричный спинакер в комплекте.
Hartley на фоне двух конкурентов — самый универсальный с целой плеядой всепрощающих и неубиваемых лодок по невысоким ценам плюс несколько подчеркнуто спортивных лодок.
Но то базовые спецификации, со старыми веревками и парусами, а на выставке был настоящий спортивный снаряд, в котором регулируется буквально все.
Полноразмерные парусные яхты
Среди брендов полноразмерных яхт на выставке были представлены основные гранды «масс—маркета»: Bavaria, Jeanneau, Beneteau, Dehler, Hanse и менее известный в Европе Marlow Legend. За неимением пространства каждый бренд представил всего по 3–4 лодки, а некоторые и меньше. Нет смысла перечислять все их особенности, характеристики и цены, так как они все работают в одном сегменте и выбор между яхтами одного размера по большому счету такая же вкусовщина или дань привычке, как выбор между Mercedes, BMW и Audi. Отмечу лишь несколько любопытных особенностей и моделей.
Почему? «Современные шкиперы пользуются удобной навигацией с больших экранов в кокпите или с iPad, им больше не нужны бумажные чарты», — говорит представитель на стенде. Большинство инструкторов с ним бы поспорили и привели в пример миллион казусов с прокладкой векторного маршрута прямо по обнаженным камням, но немцам лучше знать своего клиента. Да и присутствовавший на выставке Garmin их горячо поддержит.
Jeanneau привезли с собой перчинку — модель Sun Fast 3200. Два тиллера и два пера руля, две кабины в корме с парой диванов в основной каюте, туалет и хранилище для парусов в носовой части. Для более долгих гонок есть мойка, холодильник и плитка. Но на этом, пожалуй, и весь комфорт.
Цена на выставке — 134 тысячи фунтов, без парусов. Смотрел ли я внимательно на остальной модельный ряд после этого? Нет, но там все на уровне — вы можете убедиться на фотографиях.
Beneteau мелочиться не стали и их самая маленькая яхта на шоу была аж 38 футов длины. Яхты — одна прекраснее другой вплоть до Sense 57, которая запомнилась даже не шикарной верандой на палубе в стиле катамарана, и не ценником в 1 млн фунтов, а весьма унизительным спальным местом под левым сиденьем этой самой веранды.
Marlow Legend — американский бренд — выставил лишь одну лодку 40-футов. И хотя у них все в порядке с разнообразием линейки (от 31 до 50 футов), наиболее интересны все же более крупные экземпляры с компоновкой Pilot house, которая особенно подходит для «дикого» яхтинга (bluewater cruise).
Dehler красовался 34-футовой моделью, о которой в последние месяцы в Британии не писал только ленивый.
Она действительно очень хорошо скомпонована, жива и быстра, обладает всеми необходимыми вариациями киля. А ценник от 100 000 за полностью укомплектованную яхту заставит еще внимательнее взглянуть на эту яхту.
Бюджетные альтернативы
Были на шоу яхты и другого ценового диапазона, всего за 30 тысяч или около того. Конечно, чуда не бывает: большого метража и дорогих пород дерева вы там не увидите, но цена для очень многих сыграет решающую роль.
Яркий образец очень достойного компромисса — польские яхты Maxus. Бренд представил яхту в двух размерах — 24 и 26 футов.
Разница в длине и цене не драматична, поэтому я бы выбрал чуть более просторную 26-футовую. При моем росте 170 см я смог стоять внутри кокпита в рост, а задняя двуспальная каюта предлагает комфорт на уровне иной 36-футовой яхты от более известных брендов.
За 33 тысячи можно было купить яхту Haber 620. Приятная маленькая яхта на четверых, с химическим туалетом и плиткой. Невероятно светлая внутри. С убирающимся килем ее минимальная осадка может доходить всего до 32 см, что делает возможным покорение даже самых мелководных мест.
Еще один альтернативный производитель — Viko. Их 21-футовая лодка и вовсе стоила на шоу лишь 22 тысячи. «Однообъемник», но с туалетом и плиткой, легко буксируется с места на место, обладает маленьких драфтом, что позволит открывать для себя самые укромные бухты.
Совсем другой взгляд на вещи предложил британский до мозга костей Cornish Crabber.
На позитивной стороне — дизайн, комфорт, устойчивость. Среди негативных аспектов: длинный бушприт (=повышенное внимание администрации марины и вероятно более высокий тариф), довольно высокая стоимость за предлагаемый внутренний объем (Crabber), отсутствие спортивных амбиций даже в самом отдаленном плане. Кстати, львиная доля «деревянных» деталей на самом деле клееные или даже пластиковые, хотя и выглядят как добротные цельнодеревянные.
Моторы
Несмотря на всю мою приверженность парусу, совсем обойти вниманием мир моторов не удастся. Во-первых, огромных белоснежных монстров Princess и Fairline видно из каждого угла зала.
Во-вторых, это все-таки порядка 90% от всего количества продаваемых в наши дни яхт. Ну и в третьих, были все-таки интересные экземпляры из числа моторов поменьше.
Конечно, забавно походить внутри и посмотреть на хоромы, посидеть за штурвалом (рулем?), представить себя на одном из диванов для принятия солнечных ванн. Но так ли к ним прицениваются будущие покупатели, как это делают те, кто тратит все свои деньги на лодку подешевле?
Интереснее взглянуть на моторные плавсредства поменьше. Одним из первых привлек мое внимание стенд легендарного бренда Chris Craft. Изящные катера с изысканным интерьером и совсем не маленьким ценником, порой сопоставимым со среднеразмерной моторной яхтой от Bavaria — от 100 до 200 тысяч фунтов.
Под стать — не менее знаменитые катера Riva. В зале стоял всего один, но зато какой! Riva Aquariva Super за 334 тысячи фунтов мог бы принадлежать Джеймсу Бонду, тем более что и бюджет скорее для британской казны, чем для обычного покупателя.
Для тех, кто хочет больше спорта и ниже ценник, есть ряд других брендов. В первую очередь я выделю шведо-латышский бренд Marell, производящий в Латвии алюминиевые лодки.
Цена такого удовольствия вместе с двумя 250-сильными моторами составит 100–150 тысяч фунтов.
В том же диапазоне окажутся и многие скоростные RIB (жёсткие надувные лодки). На выставке особенно крупные экспозиции были у брендов Williams и Rib Eye. И если Rib Eye имеет в линейке и скоростную лодку, и более комфортную, и тендер для более крупной яхты, то Williams позиционирует все свои лодки как тендеры.
Остальное
И чтобы у вас не создалось ощущения, что выставка нацелена лишь на продажу яхт, особо стоит отметить, что добрая половина площади была усеяна сопутствующими бизнесами: двигатели, навигация и коммуникация, спасательное оборудование, всевозможные расходники, одежда, чартерные компании, клубы, книги и чарты, гаджеты и т. д.
А клубы вроде Pure Latitude, которые владеют новыми с иголочки яхтами и предлагают членство в них за 6–8 тысяч фунтов в год вместо гораздо более дорогостоящего владения яхтой?
Список очень длинный и никакой статьи не хватит описать все увиденное — для того и стоит посещать выставки. Ближайшая — огромная выставка в Дюссельдорфе в конце января, а Британия будет с нетерпением ждать шоу под открытым небом в Саутгемптоне, где снова будет не развернуться от количества яхт.
