В мире дизайна больших яхт сегодня есть одна главная величина по имени Эспен Ойно. Чуть ли не каждая вторая заметная лодка последних лет — это плод его пера. Помимо того, что он является одним из самых модных и востребованных дизайнеров, он еще и очень харизматичен и обаятелен. В общем, настоящая звезда.
Чуть ли не 80% времени Эспен проводит в разъездах, часто его можно встретить и в России. В один из таких приездов мы взяли у него интервью.
В последние годы мы наблюдаем «войну размеров»: появляются яхты все большей и большей длины. Как вы считаете, яхты и дальше будут развиваться в этом направлении?
Я не думаю что они будут расти бесконечно. Они могут стать немного больше, но я не слышал о каких-либо проектах постройки еще больших яхт на данный момент. Мне кажется, что существует такая стадия, где можно полностью потерять ощущение своего пространства, уединенности для себя. Также существует вероятность потеряться самому и потерять своих гостей на яхте. Да, я не думаю, что яхты сильно вырастут. Это, знаете, две стороны – возможность проводить время на яхте самому и в компании своих друзей, а также – возможность ее «парковки».
Не все бухты способны принять яхту и свыше 100 метров, а если представить 200? Я не думаю, что это возможно. Не следует забывать и о цене. Большие яхты очень дороги, чем больше яхта, тем выше расходы, растет количество экипажа и его потребности и получается своего рода цикл, когда с увеличение размера повышается цена в прогрессии.
Как проходит ваш творческий процесс? С какой техникой вы предпочитаете работать, проектируя яхту?
Лично для меня скетч — это вопрос удобства и способность быстро внести изменения той или иной детали. Бывает, что-то появляется по мере необходимости, или нужно дополнить или внести поправки. Иногда, чтобы провести линию с помощью компьютера требуется 7 кликов и для меня это потеря скорости и простоты выполнения скетча.
А на бумаге это можно сделать так: «Вжжжжжжик! И готово!»
Но вообще – это вопрос предпочтений. Некоторые могут делать это быстро и на компьютере, но я предпочитаю вручную.
Почти 20 лет назад вы придумали яхту Enigma, которая считается сегодня классикой эко-яхтинга. Изменились ли ваши представления об эко-яхтинге сегодня?
Здесь налицо недоразумение. ECO – это первое название яхты Enigma. И Enigma не является образцом экологичности. На ней стоит мотор и газовые турбины. Она просто является классической по дизайну. Очень необычный и мощный дизайн, все укомплектовано очень плотно. Enigma славится своей конструкцией, включая пирамиды, надстройка c выпуклыми окнами, и дизайн корпуса, который позволяет ей достичь максимальной скорости в 30 узлов. И даже с точки зрения экономичности, сейчас существуют яхты более экономичные. Но экономичные означают меньше сбрасывающие от- ходы в океан, соответственно, менее потребляемые количество топлива. Вы слышали о Silver или Silver Zwei? Она такой же длины как Enigma (ECO), но она немного уже. Ширина Enigma – 11,2 м, a Silver – 10. Silver изготовлена из более легких материалов и с весом почти в половину меньше Enigma. Также, на Silver были поставлены меньшие по объему двигатели, что, конечно, повлияло на скорость (27 узлов у Silver 2, против 30 у Enigma). Silver по высоте уступает Enigma. Но я хочу отметить, что Silver при круизной скорости 20 узлов показывает великолепный расход топлива – 400 литров за час. Все эти факторы (легкий вес, меньший объем и высота) делают Silver 2 более экологически дружественной, в отличие от Enigma.
Какие тенденции в яхтенном дизайне вы считаете наиболее важными?
Очень важна экологичность.
Наиболее значительной сейчас является минимизация загрязнения окружающей среды.
Корабли, как известно, сбрасывают в море много отходов – отходы экипажа, пищевые отходы, отходы топлива, кислоты и масла, и, соответственно, самым надежным способом уменьшения подобных загрязнений является повышение экономичности, чем более экономична яхта (речь об эффективности двигателя) – тем меньше химических отходов она выбрасывает в море. Это тот путь, который позволит сделать более экологически безопасным корабль.
Silver Zwei является примером корабля, который изготовлен с «более зеленым видением» мира. Каково будущее направления semi-custom?
Еще с 70-80 годов большинство яхт строилось по следующему принципу. Бралась базовая модель и производилась кастомизация – улучшения характеристик по требованию заказчика. Например, изменялись две верхних палубы, а также настройки, навигационные системы, двигатели, системы управления и т.п. Коммуникации оставались же такими, как на прототипе (базовой модели). Все абсолютно также, как и в других индустриях, например, автомобильной – Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Они как близнецы – двери, колеса, корпус. Но при разных двигателях. Базовые вещи остаются одни и те же. Тоже самое и в яхтенной индустрии.
Расскажите о вашем опыте работы с российскими заказчиками. Отличается ли он от опыта работы с другими клиентами?
Русские клиенты более молодые и, следовательно, они более готовы к новому, иногда даже вызывающему решению в дизайне. Русские клиенты, не знаю, потому что русские, или потому что молодые – они более склонны к различным новшествам, усовершенствованиям, к смелым решениям, перфекционизму. К более индивидуализированному, личностному дизайну. Клиенты из России чаще всего проявляют потребность в чем-то необычном, экстраординарном, из-за этого с ними очень интересно работать. Расширение границ в дизайне – это в духе русского менталитета, не так ли?
Всегда ли удается найти общий язык c клиентом, или бывают случаи, когда вы понимаете, что у вас разные представления о прекрасном?
Бывают, случается и такое… Тогда я стараюсь объяснить клиенту, чем вызвано мое видение и, так как я прекрасно понимаю, что человек обратился ко мне, основываясь на моих предыдущих проектах, мы обсуждаем его видение и мое видение, и стараемся прийти к обоюдному решению. Важнее всего в данной ситуации сохранить взаимоуважение, которое приводит к взаимопониманию.
Год назад вы приезжали в Москву прочитать лекцию в рамках конкурса промышленного дизайна. А был ли у вас опыт дизайна в других сферах?
Несколько лет назад я пробовал силы в дизайне часов. Как я уже упоминал в сегодняшней лекции, я работаю над дизайном собственного дома. Дома своей мечты. Я занимаюсь созданием нового дизайна вещей, инструментов для рисования. Мне это очень интересно! Ручки, карандаши… Их внешний вид, функциональность. Я очень люблю держать в руках инструмент и рисовать вручную на бумаге. И, я надеюсь, когда- нибудь мы перейдем назад к дизайну вручную. К карандашу и бумаге. Это было бы интересно. Процесс рисования и письма очень увлекателен и приятен. Кстати, вы же тоже подготовили вопросы, написав их вручную на бумаге?
Мне это нравится!
Использованы материалы журнала YACHTS #37
