"…Мы всходим на корабль, и происходит встреча
Безмерности мечты с предельностью морей".
Шарль Бодлер.
Рубен Хохряков, организатор и идейный вдохновитель всего проекта "88 Парсек", ощутимо волнуется, когда рассказывает о "Бегущей по волнам" – как отец, выводящий в свет подросшую любимую дочь. Изящная трехмачтовая баркентина – его детище, вымечтанное и выстраданное наперекор очень многим факторам. Побывавший на борту автор готов даже отставить в сторону традиционное ехидство и с удовольствием признать – человек осуществил большую и красивую мечту на радость очень многим. Его стараниями на свет появился корабль, уникальный и по концепции, и по исполнению, и по внешним данным, наконец.
Начиналось все довольно традиционно. В свое время юный Рубен Хохряков занимался парусным спортом, ходил на "Оптимистах" и лодках побольше, а затем, как водится, наступил большой перерыв, когда романтика паруса отступила под суровым натиском большого бизнеса. Но до конца не сдалась…
По словам Рубена, первые "крамольные мысли" зашевелились в голове в 2003 году, когда уже состоявшийся бизнесмен шел по маршруту Афины-Родос на арендованной 42-футовой "Баварии" под управлением профессионального шкипера. Не лишенному романтики предпринимательскому уму не давала покоя явно незаполненная пропасть между маленькими чартерными парусниками и большими круизными лайнерами. Первые позволяют ощутить романтику парусных походов и оценить прелести маленьких бухт среди бесчисленных островов, например, Эгейского моря, зато удобство у них на борту – понятие весьма условное. Вторые окружают пассажира многозвездным комфортом, но романтика куда-то исчезает среди монументальных интерьеров и мерного бухтения огромных дизелей.
Итак, первый посыл стал ясен – хотелось создать некий гибрид парусной яхты и круизного лайнера, с полноценным, рабочим парусным вооружением и отличной мореходностью даже в суровых условиях. И – мечта вдохновителя проекта – с откидной кормовой аппарелью для дайвинга во всю ширину кормы. И еще с целым рядом условий, от которых дыбом вставали волосы у бывалых проектировщиков, и "продавить" которые мог только человек, понятия не имеющий, что это невозможно.
В итоге, после отказов именитых голландских и немецких КБ, нашлась верфь в польском Гданьске, готовая "ввязаться в бой и посмотреть, что получится"...
В общем, о приключениях еще не построенной яхты можно написать несколько одиссей. На сайте "88 парсек" имеется прекрасный, с огоньком написанный текст по истории создания "Бегущей по волнам" – почитайте, не пожалеете.
…И сделать действительно оказалось "можно". ТЗ было сформулировано в 2005 году, а в мае 2010 года в Гданьске состоялась презентация законченного корабля для СМИ и партнеров компании. И вот к августу 2011 года "Бегущая…" пришла из Гданьска через Бремерхафен к берегам Кипра, чтобы начать карьеру круизного корабля.
Яхту мне впервые довелось увидеть стоящей на рейде у кипрского Протараса. При длине 64 метра "Бегущая…" не кажется большой – изящный, но крепко сбитый и даже на вид надежный корабль с весьма интересным силуэтом надстроек. При тех же 64 метрах длины Felicita West от Perini Navi, например, рядом с "Бегущей…" смотрелась бы, как пижонская танцевальная туфелька рядом с матерым походным ботинком. И принижения здесь никакого нет – те, кто считает, что походная обувь элегантной не бывает, просто не видели хороших ботинок.
Технически "Бегущая по волнам" – трехмачтовая бермудская баркентина длиной 64 метра, со стальным корпусом и алюминиевыми надстройкой и мачтами. Стальной корпус (толщина листов обшивки 8 мм) был выбран из соображений прочности и мореходности – "Бегущая по волнам" сертифицирована GL по высокому классу +100 А5, то есть как пригодная для хождения во всех водах, кроме ледовых широт в зимнее время. Судно соответствует всем требованиям SOLAS и способно разместить на борту 45 пассажиров и 22 члена экипажа. При водоизмещении 700 тонн яхта имеет осадку всего 3.2 метра, что позволяет ей заходить в укромные бухточки и исследовать маленькие острова.
Со шлюпки на борт яхты мы попадали через знаменитую кормовую аппарель.
Ту самую аппарель во всю ширину кормы, которую Рубен мечтал видеть на лодке с самого начала и за которую стоял насмерть, невзирая на протесты маститых корабелов, не желающих добровольно прорезать дыру во весь транец океанского пассажирского судна. Но не на того напали – теперь огромная стальная панель с медными буквами RUNNING ON WAVES откидывается вниз на двух мощных гидроцилиндрах, превращаясь в выстланную тиком платформу для купания. В нескольких метрах за ней – водонепроницаемая переборка, отсекающая "дайвинг-центр" от остального объема корпуса.
В получившемся помещении разместилась компрессорная станция, стойки с десятками баллонов и прочее снаряжение для самых серьезных занятий дайвингом. Помимо круизных талантов, у "Бегущей…" есть большой потенциал в качестве научно-исследовательского судна, который уже планируется использовать в целом ряде весьма недетских экспедиций. Об этих планах рассказано было тоже много, но это уже тема для отдельного материала.
Из дайвинг-центра лестница ведет на кормовой кокпит главной палубы, со столами и мягкими диванами. С кормы и широких боковых проходов можно попасть в кают-компанию (очень красивая!), в каюты первого класса и в жилые помещения нижней палубы. Качество и тщательность подгонки тикового покрытия на всех поверхностях – просто потрясающие.
Гости на яхте размещаются в 18 каютах, пять из которых – элегантные "свиты" с отдельными выходами на палубу. Остальные каюты – поменьше, но весьма уютны и снабжены всем необходимым, как в хорошем отеле. Особенно впечатлили детали вроде показаний эхолота и подводной камеры, выводящихся на экран телевизора, настоящего барометра с надраенной "медяшкой", медных задраек на иллюминаторах и мозаичных вставок в полу в средиземноморской сине-голубой гамме.
Каждый, кто в детстве хоть немного мечтал капитанить и пиратствовать, от жилых интерьеров "Бегущей по волнам" придет в буйный восторг – гарантируем.
Поежиться заставил лишь один элемент – централизованная система кондиционирования. Кондиционер лупит так, что даже при настройке "+30"(!) после кипрского солнышка в каюту влетаешь, как в прорубь после бани. Впрочем, вряд ли это можно отнести к недостаткам – спится, например, в каютах замечательно.
На носу, вместе с рындой двусмысленных форм, внимание немедленно привлекает еще один знаковый элемент облика "Бегущей по волнам" – широкий лопатообразный бушприт. Изначально, по проекту дизайнера Надежды Степченко, он предполагался сплошным, но тогда бы он точно не выдержал океанской волны. Тем не менее, сдаваться никто не собирался, и бушприт остался в том же виде, но стал рамочным, а площадку в его основании забрали сверкающими прутьями на манер китового уса. Именно этой замечательной конструкции автор обязан покрасневшим лицом и облупившимся в итоге носом.
Ни на одной другой яхте в мире невозможно разлечься на бушприте и смотреть через решетку, как в пяти метрах под тобой форштевень мерно рассекает воду на ходу.
Занятие это абсолютно дзэнское и предаваться ему можно часами – проверено. Главное – не забывать про солнцезащитный крем.
На верхней палубе расположился большой сандек с гидромассажной ванной, главная навигационная рубка и – ближе к корме – еще один затененный кокпит с ротанговой мебелью. Между рубкой и кокпитом – приподнятая площадка вокруг бизань-мачты, где разместился небольшой флайбридж с комплектом навигационного оборудования и органов управления. На нем, как выяснилось, очень удобно фотографироваться в стиле "морской волк за настоящим деревянным штурвалом", нисколько при этом не мешая капитану управлять кораблем из главной рубки.
Ну, и о главном, о том, ради чего затевался весь проект. О парусах. В программе у нас был демонстрационный поход под всеми парусами на траверзе Протараса, а на следующий день – четырехчасовой переход от Протараса до порта Ларнаки, вокруг Капо Греко. Рубен Хохряков был прав – таких впечатлений "простому смертному" не получить на других круизных кораблях. Все, о чем мечталось с детства, – вой лебедок, шелест огромных полотнищ над головой, шипение воды на ходу, заклинания капитана по громкой связи вроде "Палубной команде готовиться к брасопке на правый галс!" – все это обрушивается так, что хочется, право, приплясывать от счастья. Чем, если честно, я и занимался периодически, пока все, задрав головы, смотрели на паруса.
Надо сказать, что безупречную парусно-яхтенную атмосферу на борту слегка портил непрекращающийся гул главного дизель-генератора. Конструкторы его почему-то установили, как на грузовых кораблях – практически без глушителя, что вполне приемлемо на огромном сухогрузе, но звучит слишком громко на яхте длиной 64 метра, где с ним соседствуешь довольно близко. Впрочем, организаторы заверили, что момент этот уже принят к сведению и что лодка как раз вскоре встает на небольшую переделку, где этот недостаток будет полностью устранен. Учитывая, как оперативно и эффективно раньше решались и куда более сложные вопросы, причин не верить хозяевам редакция не видит никаких.
Рассказывать о "Бегущей по волнам" и ее создателях можно еще очень долго, а автор и так уже сильно злоупотребил даже бесконечной площадью нашего сайта. В целом – мы очень рады видеть, что есть такие люди, что наперекор всему осуществилась такая мечта, и что появился уникальный в своем роде корабль, который можно с гордостью называть российским.
"Бегущая…" ходит под кипрским флагом, но все, с кем удалось поговорить на берегу, называют ее "that beautiful Russian ship" – "и это многое объясняет".
Автор искренне желает семи футов под килем "Бегущей по волнам", удачи – ее создателям и, перефразируя классика, "только немного завидует тем, другим, у которых круизы еще впереди".
Фотографии автора, Олега Воробьева и Татьяны Тихонравовой.
