Как и положено настоящему мужчине, он всю жизнь испытывал сильную страсть и при этом умел хранить верность. Страсть – к морю и парусным путешествиям, а верность – своей первой лодке. На какой бы яхте он впоследствии не поднимал паруса, она всегда называлась одинаково – Реn Duick...
Первая любовь
«Ну, пожалуйста, папа, не продавай нашу Синичку!» – в глазах 16-летнего юноши стояли слезы.
Мсье Ги Табарли был в растерянности: шел 1947 год и после войны дела текстильной компании, представителем которой он был на севере Франции, шли весьма неважно, так что содержать почти 50-футовый тендер семье больше было не по карману.
К тому же все годы, пока Франция была оккупирована, лодка простояла практически без ухода в илистом затоне Луары. Впрочем, может быть именно это и спасло ее от реквизиции, тем более что приглядывавшему за ней старому моряку удалось убедить немцев, что киль у тендера чугунный, а палуба течет как решето.
И вот теперь, спустя два года, решалась судьба судна, на котором маленький Эрик впервые вышел в море еще в семилетнем возрасте. До этого парусные прогулки семья Табарли в полном составе (родители и двое детей) совершали на 15-фт. яхте Аnnie – тезке младшей сестренки Эрика. Но когда в 1938 году старшему Табарли удалось задешево купить 40-летнее судно больших размеров, это стало для его сына настоящим праздником.
Парусник был сооружен еще в 1898-м известным судостроителем Уильямом Файфом-младшим и представлял собой 11-тонный гафельный тендер (куттер), спроектированный специально для ирландского яхтсмена У. Камминса. Под своим первым именем –Yum («Вкусняшка») – он занимал призовые места во многих гонках британского Королевского яхт-клуба, причем чаще всего любил приходить к финишу вторым. За последующие годы, сменив 11(!) хозяев и 7 имен, Реn Duick («Черная синица») оказался в тихом уголке Бретани, где ему, казалось бы, было суждено закончить свои дни в качестве судна для неспешных семейных прогулок.
Год постройки: 1898
Место постройки: верфь William Fife & Son, г. Фэйрли, Шотландия
Тип парусного вооружения: гафельный тендер (куттер)
Длина наибольшая: 15,1 м
Длина по ватерлинии: 10,05 м
Ширина: 2,93 м
Осадка: 2,20 м
Водоизмещение: 11 т
Площадь парусов: 160 м ²
Уже став знаменитым, Эрик Марсель Гай Табарли сравнит эту лодку с первой любовью (причем с первого же взгляда) и признается, что между ними всегда существовала необъяснимая связь. Но это будет потом, а сейчас...
«Папа, ты мог бы сэкономить, если бы прекратил оплачивать мою учебу, а вырученные деньги направил бы на ремонт Реn Duick,» – робко предложил Эрик (который о-очень не любил школу), однако во взгляде отца сверкнула молния и юноша поспешил умолкнуть.
Своего старшего сына мсье Табарли в душе видел блестящим морским офицером и был готов для этого пожертвовать даже фамильным парусником.
Потенциальные покупатели время от времени находились, но пока отец расписывал им отличные мореходные качества тендера и легкость управления им, его наследник (как бы невзначай) обращал внимание на ветхость верхней палубы и дороговизну неминуемо предстоящего ремонта. Внутрисемейная борьба за Реn Duick продолжалась целых пять лет, и наконец Табарли-старший сдался: в 1952 году достигший совершеннолетия Эрик стал тринадцатым (!) владельцем лодки, торжественно пообещав отцу сделать все, чтобы она снова смогла выйти в море.
В своих мемуарах он позже прокомментировал это событие довольно сдержанно: «Так в двадцать с небольшим я стал капитаном развалюхи».
Вторая жизнь «Синички»
Однако приступить к фактическому выполнению своего обещания Эрик смог далеко не сразу. Вместо военно-морского училища его ждал призыв в армию. Лишь уступая настойчивым просьбам будущего защитника колониальных интересов Франции, его направили в летную школу, по окончании которой он стал пилотом морской авиации.
Юный сержант (до первого офицерского звания еще ох, как далеко!) наконец-то начал получать зарплату, большую часть которой откладывал в банк на восстановление своей Лодки. По его собственному выражению, он не боялся показаться «скупердяем» своим веселым товарищам. Более того – после почти годичной службы в «горячем» Марокко сам напросился на еще более рискованную службу в Индокитай, где Франция как раз проигрывала битву за Вьетнам, зато военным платили двойные оклады.
Эрику повезло – его бомбардировщик так и не был сбит, а в июле 1954-го было подписано перемирие, после которого молодого летчика перевели в эскадрилью легких самолетов связи. Однако вместо того, чтобы тратить освободившееся время (и деньги!) в увеселительных заведениях экзотического Сайгона (будущего Хошимина), он продолжил откладывать почти все жалование на счет своей «Синички», а сам настойчиво пытался восстановить пробелы в школьном образовании, готовясь все-таки поступить в Высшую военно-морскую школу.
В мае 1956 года и эта мечта наконец осуществилась, а полтора года спустя Эрик получил первое офицерское звание и назначение на военно-морскую базу Лориан, неподалеку от которой его преданно ждала Реn Duick. Оставалось лишь засучить рукава и приняться за дело!
Как вы понимаете, совмещать службу на боевом корабле с восстановлением старой лодки совсем непросто, но у 22-летнего младшего лейтенанта получилось и это. Продолжая откладывать каждый нелишний сантим, он все свое свободное время проводил на верфи. «Синичку» пришлось фактически построить заново. Вместе с корпусом из полиэфирного волокна (самым большим по тем временам), лодка обрела и оптимизированное парусное вооружение, с которым удобнее управляться сокращенной команде. Весной 1959-го Реn Duick снова вышла в море и продемонстрировала свои незаурядные ходовые качества.
В том же году на своей свежевосстановленной лодке Табарли принял участие в гонке Rolex Fastnet от Англии к Ирландии. Реn Duick отлично справилась с 600-мильной трассой, большая часть которой проходила вне видимости берегов, однако пришла лишь 14-ой. Казалось бы, данное отцу обещание выполнено и цель жизни достигнута, но... сам Эрик Табарли думал иначе – он жаждал принять участие в одиночных гонках через Северную Атлантику.
Триумф Реn Duick II
Увы, к старту первой из них – OSTAR 1960 – Табарли опоздал, поскольку был слишком занят своей «Синичкой». Впрочем, о том, что гонка состоится, стало известно лишь к концу 1959-го, так что впервые на покорение трассы Плимут– Нью-Йорк вышли только пятеро участников, причем все – известные спортсмены-парусники.
К понятному удовлетворению спонсоров (Британского Королевского яхт-клуба и влиятельного еженедельника Obserwer) три первых места заняли английские яхтсмены: Френсис Чичестер (Francis Chichester) на Gipsy Moth III (42 дня), Герберт Хаслер (Herbert Hasler) на Jester (48) и Дэвид Льюис (Dawid Lewis) на Cardinal Vertue (55). Еще один англичанин, Вал Хоуэлс (Val Howells) на яхте Eira, оказался четвертым, завершив гонку на 63-и сутки. Единственный же представитель Франции, Жан Лакомб (Jean Lacombe) на Cap Horn, финишировал последним, затратив на преодоление всего маршрута целых 72 дня.
Не исключено, что столь незавидный результат соотечественника по-своему повлиял на решение Табарли принять участие в следующих состязаниях OSTAR, назначенных на 1964 год, и при этом непременно победить! Но чтобы бросить вызов именитым британским яхтсменам в ими же придуманной гонке, нужна была другая лодка – фамильный Реn Duick был тяжеловат для подобного предприятия, а управление парусами (особенно в многодневном плавании) оставалось слишком сложным для одного человека.
Сказано – сделано! Продолжая свою флотскую службу (теперь уже в качестве командира десантного катера), Эрик приступил к проектированию парусника, который должен был обязательно привести его к победе. Проанализировав весь свой предыдущий опыт плавания на старине Реn Duick, а также успехи и неудачи участников первой OSTAR, Табарли сделал выбор в пользу сравнительно небольшой лодки, с уменьшенной площадью парусов, зато максимально облегченной и удобной управлении.
Так на свет появляется Реn Duick II – 45-футовый кеч с деревянным корпусом.
Год постройки: 1964
Место постройки: Costantini Shipyard, г. Ла Трините, Франция
Парусное вооружение: бермудский кеч
Длина наибольшая: 13,6 м
Длина по ватерлинии: 10 м
Ширина: 3,4 м
Осадка: 2,20м
Водоизмещение: 6,5 т
Площадь парусов: 60 м ²
По свидетельству Жиля Костантини (Gilles Costantini, конструктора и владельца верфи, на которой строился Реn Duick II), готовясь «всего лишь» к трансатлантическим гонкам, Эрик уже тогда мечтал об одиночном кругосветном плавании. При этом ставка делалась на возможности успешного использования даже самых слабых ветров с критических курсовых углов. Несомненно учтен был и опыт первой одиночной кругосветки Джошуа Слокама, который уже в пути добавил своему «Спрею» вторую мачту, переоснастив его из классического гафельного шлюпа в иол.
Кстати, новая «Синичка» у Табарли получилась вполовину легче, чем знаменитая Gipsy Moth III сэра Фрэнсиса Чичестера – признанного фаворита OSTAR, чью повторную победу в этой гонке прогнозировало большинство экспертов яхтинга, но...
В мае 1964 года на старт трансатлантических состязаний вышло уже 15 участников – 11 британцев, два француза и по одному из Австралии и Дании. На фоне именитых соперников Табарли выглядел форменным любителем, однако именно он финишировал первым, преодолев трассу Портсмут – Ньюпорт всего за 27 дней, 3 часа и 56 минут. Gipsy Moth III отстала от Реn Duick II почти на целых трое суток, а Marco Polo пришедшего последним датчанина Акселя Пендерсона – более чем на месяц!
Британская монополия на рекорды парусных гонок наконец-то была разрушена.
32-летний лейтенант флота мгновенно превратился в национального героя Франции, а его имя приобрело мировую известность. Эрик стал кавалером ордена Почетного Легиона, получив заветный крест из рук самого генерала де Голля, а Крейсерский клуб Америки (ССА) вручил ему почетную Blue Water Medal – медаль Открытого моря.
Однако сам герой, похоже, был не вполне удовлетворен своей новой лодкой. В 1965-м он переоснастил ее в шхуну с раздвоенным парусным вооружением.
Реn Duick II обрела гафель между мачтами и новый комплект парусов. С одной стороны, подобная схема несколько облегчала управление парусами в одиночку и позволяла выжимать максимум даже из самого слабого ветра. С другой – увеличивала нагрузку на верхнюю часть мачт и риски уваливания под ветер.
Очевидно, достигнутый компромисс оказался не слишком удачным, и совершенствование лодки продолжилось. Годом позже Табарли решил несколько укоротить корпус, чтобы привести свою вторую «Синичку» в соответствие со стандартами Крейсерского клуба Америки. Однако в 635-мильной гонке Ньюпорт – Бермудские острова 1966 года Эрику удалось занять лишь 5-е место, а с трассы Бермуды – Копенгаген ему пришлось сойти из-за неисправности рулевого устройства. Похоже, даже в модернизированном виде Реn Duick II исчерпала свой победный потенциал, а зная характер Табарли можно было не сомневаться, что он уже задумал строительство новой лодки.
«Синички»: от трех до шести
1967 год. Гордость Франции – капитан-лейтенант Табарли – официально откомандирован в распоряжение Министерства молодежи и спорта. Реn Duick II продан парусной школе в г. Кибероне, зато на верфи Ла Перре завершается строительство шхуны Реn Duick III, проект которой полностью разработан самим Эриком.
Год постройки: 1967
Место постройки: La Perriere, г. Лориан, Франция
Парусное вооружение: двухмачтовая шхуна
Длина наибольшая: 14,45 м
Длина по ватерлинии: 13 м
Ширина: 4,21 м
Осадка: 2,75м
Водоизмещение: 7 т
Площадь парусов: 152 м ²
В эту лодку Табарли вложил весь опыт, приобретенный не только в прошлых плаваниях, но и во время службы в морской авиации. Идеальная аэродинамика, две мачты равной высоты (как два крыла), корпус из алюминия (дополнительная прочность при существенном сокращении веса!) и сферический плексиглазовый купол над кокпитом (как в кабине летчика) для лучшего обзора горизонта в тяжелых штормовых условиях.
Еще одной отличительной чертой Реn Duick III стали носовые обводы, скопированные у клипперов, и более чем вдвое (по сравнению с предшественницей) увеличенная площадь парусов. При этом управление ими было максимально оптимизировано для одного человека. Что касается внутреннего устройства, то, наряду со стандартным набором оборудования, на лодке появились усовершенствованный штурманский столик (в карданном подвесе) и специальное «седло» у камбузной плиты, сидя на котором удобно готовить даже при качке.
Только за первый год своей жизни третья «Синичка» последовательно принесла своему создателю три громкие победы: в гонках через Ла-Манш, вокруг шведского острова Готланд и из австралийского Сиднея в порт Хобарт (Тасмания). Всего же, управляемая твердой рукой Табарли, Реn Duick III финишировала первой в семи(!) крупных регатах.
1968 год. Приближался старт очередной трансатлантической одиночной гонки OSTAR и абсолютный чемпион 1964 года был намерен существенно улучшить собственный же рекорд. Для этого он подготовил соперникам сюрприз: вместо традиционной килевой яхты Табарли первым в мире принял участие в океанских состязаниях на многокорпусном судне – тримаране Реn Duick IV.
Год постройки: 1968
Место постройки: La Perriere, г. Лориан, Франция
Парусное вооружение: бермудский кеч
Длина наибольшая: 20,8 м
Длина по ватерлинии: 19,5 м
Ширина: 10,7 м
Осадка, поплавки/корпус: 0,8/2,4 м
Водоизмещение: 8 т
Площадь парусов: 107 м ²
На сей раз ставка была сделана на скорость, недостижимую для однокорпусных парусников и (опять-таки!) на самые передовые технологии. Так, основной корпус и боковые поплавки были выполнены из специального алюминиевого сплава (дюраль) и соединены стальным каркасом, а мачты (тоже впервые в истории судостроения) сделаны вращающимися, что должно было облегчить управление парусами при резком изменении направления и скорости ветра. Непотопляемость обеспечивалась при помощи специальной пены, которой были заполнены оконечности поплавков (привычных сегодня «воздушных» подушек Реn Duick IV не имел).
Строительство лодки было завершено лишь за две недели до начала состязаний. Ее даже не успели как следует покрасить (за что она и получила прозвище «Алюминиевый осьминог»). Испытать же возможности своего оригинального детища по-настоящему Табарли пришлось уже непосредственно на гоночной трассе.
Со старта тримаран резко вырвался вперед, демонстрируя просто сказочную скорость – свыше 20 узлов! Однако океан по маршруту перехода оказался недостаточно пустынным: на третьи сутки подобного полета по волнам Реn Duick IV столкнулся с грузовым судном и Эрик вынужден отказаться от дальнейшего участия в гонке.
1969 год. «Алюминиевый осьминог» уверенно победил на состязаниях Transpac, пройдя из Лос-Анджелеса в Гонолулу всего за 8 дней и 13 часов. Разочарование настигло его хозяина уже на финише: оказывается правила гонок не допускали участие многокорпусных судов...
Злая ирония судьбы: год спустя Табарли продал свой «неудачливый» тримаран коллеге гонщику Алену Колэ, который... выиграл-таки на нем OSTAR 1972! А еще через шесть лет Реn Duick IV (переименованный в Manureva) вместе со своим новым хозяином без вести пропали в Атлантическом океане во время гонки Route du Rhum...
Неудача на OSTAR и «неофициальность» рекорда на Transpac не обескуражила Эрика Табарли – для легенды французского паруса была построена новая лодка, на которой он намерен был принять участие в одиночной гонке по Тихому океану, от Сан-Франциско до Токио. Этой лодкой стала Реn Duick V – классическая килевая яхта для трансокеанских плаваний.
Год постройки: 1969
Место постройки: La Perriere, г. Лориан, Франция
Парусное вооружение: бермудский шлюп
Длина наибольшая: 10,67 м
Длина по ватерлинии: 9,15 м
Ширина: 3,5 м
Осадка: 2,3 м
Водоизмещение: 3,2 т
Площадь парусов: 63 м²
Корпус этой сравнительно небольшой лодки снова выполнен из дюраля, а среди уже традиционных сюрпризов «от Табарли» – глиссирующие обводы, балластные кили (с регулируемым заполнением) и комплект сразу из трех сферических спинакеров, площадью 60, 88 и 120 м2.
На сей раз специальная постройка яхты полностью себя оправдала: 5200 миль от Западного побережья США до столицы Японии ей удалось преодолеть за 39 суток и 15 часов, опередив своего ближайшего соперника более чем на 11 суток! После того, как в историю трансокеанских гонок был вписан очередной рекорд, построенная на средства порта Сан-Рафаэль Реn Duick V была выставлена спонсором на продажу, а сам Эрик Табарли возвратился к активной флотской службе – теперь уже в качестве инспектора по физическому воспитанию и спорту.
В последующие два года он участвовал (и побеждал!) в многочисленных парусных состязаниях, однако все это было лишь подготовкой к новым рекордам – курс был взят на победу в первой (кругосветной!) гонке Whitbread.
Новая лодка, специально созданная для гарантии неизбежного (казалось бы) успеха в этом предприятии, достигла рекордных размеров и вполне ожидаемо получила имя Реn Duick VI. Стальной корпус, килевой балласт из обедненного урана и огромная площадь парусов – вот козыри, которые на этот раз решил использовать Табарли.
Год постройки: 1973
Место постройки: L'Arsenal, Брест, Франция
Парусное вооружение: бермудский кеч
Длина наибольшая: 22,25 м
Длина по ватерлинии: 18,8 м
Ширина: 5,5 м
Осадка: 3,4 м
Водоизмещение: 33 т
Площадь парусов: 260 м²
8 сентября 1973 года 19 самых разнообразных лодок стартовали из порта Плимут. Реn Duick VI показывала самые обнадеживающие результаты в начале гонки и даже стала безусловным лидером на втором ее этапе – от мыса Доброй Надежды до австралийского Сиднея. Однако дальше счастье изменило шестой «Синичке»: мачты не выдержали напряжения из-за повышенной площади парусов. После второй подряд поломки мачт, Эрик принял решение отказаться от дальнейшего участия в гонке. Кстати, его прежняя лодка Реn Duick III (с новым хозяином, Мишелем Циклински) также принимала участие в этих состязаниях, однако вследствие повреждений и она вынуждена сойти с дистанции.
Зато следующие три года предоставили Реn Duick VI возможность реабилитировать себя: в 1974-м она пришла первой в гонке Бермудские острова – Великобритания, а в 1975-м заняла первое место в состязаниях Triangle Atlantique. Кульминацией же стала очередная трансатлантическая гонка OSTAR 1976, в которой Табарли победил, в одиночку управляя 33-тонным гигантом, рассчитанным на команду в 10-12 человек.
Роковое число 13
В 1988г. Эрик Табарли уволился с действительной службы в чине капитана 2 ранга, но продолжил участвовать в гонках. Все внимание теперь он сосредоточил на своей самой первой «Синичке»: летом 1989-го 90-летний фамильный шлюп в очередной раз омолодили на итальянской верфи Cantieri Beconcini (Специя). Он получил новую палубу из орегонской сосны и комплект парусов из высокотехнологичных современных материалов.
Летом 1998-го, отпраздновав столетний юбилей родоначальницы славной стаи Реn Duick, Эрик Табарли с командой из четырех человек пошел на ней в Шотландию, чтобы принять участие в очередных гонках. В ночь на 13-е июня, при невыясненных обстоятельствах, он упал за борт на повороте, предположительно оглушенный ударом гика.
Спасательного жилета на опытном капитане почему-то не оказалось, а его экипажу не удалось оказать ему действенную помощь. Спустя два дня тело Эрика Табарли было случайно найдено рыбаками. 13-й по счету владелец Реn Duick трагически погиб, не дожив чуть больше месяца до своего 67-летия, но...
Весной 2018-го Pen Duick VI снова поднял паруса.
Дочь Эрика Мари Табарли в компании своих друзей отправилась на ней в кругосветное путешествие, которое должно продлиться до 2022 года. Каждые две недели двое членов экипажа будут заменяться новыми – яхтсменами, музыкантами, художниками, актерами и другими интересными людьми.
Организаторы плавания вовсе не собираются устанавливать новые рекорды. Их цель – просто открыть красоту Земли и Океана для всех, кто любит путешествия под парусом. А это – лучший памятник Эрику Табарли...
