В конце февраля в Австрии прошла церемония Showboats Design Awards 2015, на которой вручили награды лучшим образцам яхтенного дизайна во взрослой категории — суперяхты. Мы попросили управляющего проектами суперяхт, Дениса Перевозникова, написать свое мнение о лодках, на которых ему удалось побывать.
23 февраля состоялось вручение самой престижной в яхтенном дизайне премии Show Boats Design Awards. Действие проходило на задворках Европы в захолустном городке Кицбюэль, где в местном клубе собралась элита яхтенной индустрии и присудила призы, выбрав самых красивых, самых стильных и самых модных в 2014 году.
Главный приз, золотой Нептун, был практически поделен среди четырех яхт: моторными яхтами Grace E, Como и парусными Wisp и WinWin. Каждая из них в своем размере получила статуэтки во всех категориях: лучший дизайн экстерьера, лучший дизайн интерьера, лучшая корабельная архитектура. Плюс к этому Grace E получила приз за вклад в защиту окружающей среды. На первых двух яхтах я побывал во время последней выставки в Монако, поэтому выскажу о них свое собственное мнение.
MY COMO
Верфь: Feadship
Морская архитектура: Dubois Naval Architects
Длина — 46,2 м
Когда я шел на эту лодку, то предвкушал нечто особенное. Воображение было подогрето рекламными текстами и выверенными фотографиями совершенной яхты. Тем не менее, после нескольких минут на борту я почувствовал когнитивный диссонанс. Возможно, это прозвучит громко, но «унылость» — именно то слово, с которым у меня ассоциируется данная лодка.
C технической точки зрения все сделано безукоризненно.
Однако в дизайне нет ни искры божьего гнева, ни его вдохновения — через 15 минут начинаешь зевать и собираться на выход.
Отдельно хочу сказать про «уникальное» инженерное достижение, а именно — про большую площадь остекления яхты. Все это — маркетинговая разводка. Стекла установлены внахлест на алюминиевые конструкции яхты. Таким образом, создается впечатление, что лодка стеклянная, но фактически, таковой не является. Та же Musashi от Feadship выглядит более стеклянной и новаторской, хоть инапоминает теплицу.
MY GRACE E
Верфь: Picchiotti – Perini Navi Group
Морская архитектура: Philippe Brand – Vitruvius Yachts
Длина — 73 м
Ожидаешь увидеть нечто, что логически развивает серию Vitruvius, начатую на шедевральной Exuma. В итоге опять постигло разочарование: зачем на лодке 70+ реализовывать стандартный попалубный план, принятый на 47-метровых яхтах, но в масштабе 1:1,5 — непонятно. Но меня волновало другое.
Я обязательно должен был попасть в машинное отделение, посмотреть на эти пресловутые Azipod’ы, которые берегут природу, лучше чем все «теслы» вместе взятые.
Мне также удалось затащить туда директора по продажам Picchiotti и старшего инженера яхты. Они, перебивая друг друга, расхваливали эту систему. Дескать, это просто песня: капитану предоставляется практически неограниченные возможности для маневрирования яхтой, в то время как инженер ходит в белом халате и проверяет показания приборов. А для того, чтобы устранить все недостатки — достаточно просто щелкнуть пальцами, и из земли моментально вырастет служба сервисной поддержки.
Меня практически прижали к канатам, и я был готов подписать с ними контракт на строительство яхты.
Но, когда разговор зашел о цене, выяснилось, что система стоит на 10 млн дороже классической валовой линии и рулей. Более того, место, которое было сэкономлено и которое можно было бы использовать для организации качественного пляжного клуба, заняла электрощитовая.
Резюмирую плюсы и минусы азиподов:
Плюсы
— Маневренность лодки;
— Простота обслуживания;
— Экономичность;
— Очень низкий уровень шума и вибрации.
Минусы
— Из-за необходимого обучения не выполнить «горячую» замену инженера и судоводителя;
— Высокий ценник на новое оборудование и на ТО;
— Нет обещанной экономии места в техническом отсеке.
За сим прощаюсь, stay tuned!
