Египет сделал проход через Суэцкий канал дороже. С 15 июля 2026 года Администрация Суэцкого канала берёт с прогулочных судов надбавку в 26% к стандартному транзитному сбору — вместо прежних 14%. Для яхты, идущей между Средиземным и Красным морями, плата за короткий путь почти удвоилась.
Что изменилось
Администрация относит яхты к «специальным плавучим единицам», и по её периодическому циркуляру 25/2026 надбавка для них выросла с 14 до 26% стандартного транзитного сбора. Она действует в обе стороны — и на север, и на юг — без скидок на размер или флаг.
Ставка для яхт — лишь одна строка в куда более широком пересмотре, первом крупном изменении надбавок примерно за три года. Вместе с ней выросли надбавки почти для всех коммерческих классов.
Администрация называет повышение временным и зависящим от конъюнктуры рынка — оно ложится поверх базового тарифа, зафиксированного ещё в 2024 году. Временное или нет, платить владельцам приходится уже сейчас.
Почему канал зажимает
Момент выбран не случайно. Трафик через Суэц по-прежнему примерно на 60% ниже уровня до 2024 года. С конца 2023 года угроза безопасности в Красном море вытеснила почти всё коммерческое судоходство на длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды — это лишние дней десять и переход Азия–Европа за 40–50 суток вместо короткого пути через канал.
Египет потерял на этом объезде огромную часть доходов канала. Вместо того чтобы ждать возвращения судов — а в отрасли сходятся на том, что объезды сохранятся как минимум до 2027 года, — Администрация повышает сбор с каждого судна, которое всё же идёт через канал. Яхты, что проходят сегодня, отчасти покрывают те, что больше не идут.
Что это значит для владельцев
Для частного владельца или управляющей компании 26% — вполне ощутимая цифра в бюджете перегона. Сильнее всего это бьёт по яхтам, которые живут на два сезона: лето в Средиземноморье, затем спуск по Красному морю к Мальдивам, Сейшелам или дальше в Индийский океан на зиму — и обратно.
Каждый такой переход теперь несёт более тяжёлый счёт за канал, а канал и без того был вариантом «дорого, зато быстро». Альтернатива — тот самый маршрут вокруг мыса, на который ушли контейнеровозы: тысячи лишних миль, больше топлива, больше времени и своя погода. Владельцы, что взвешивают Суэц против долгого обхода, теперь добавляют надбавку к сумме, где уже есть страховка от военных рисков в Красном море и охрана.
Короткий путь через Суэц по-прежнему экономит дни в море. Просто пользоваться им стало заметно дороже — и для яхт, что проходят канал дважды в год, новая надбавка в 26% превращает рядовую строку расходов в решение.
Ничего из этого не выделяет яхтинг отдельно. На своих 26% прогулочные суда попадают в ту же полосу, что и генеральный груз, и заметно ниже гружёных танкеров. Но почти двукратный скачок — резкий, и приходится он ровно на тех владельцев, для кого канал служит сезонным мостом между двумя мирами круизов.
