Завершилась
Количество посетителей вновь упало по сравнению с предыдущим годом. Ненамного, всего на 3300 человек (или на 1.3%), тем не менее, тенденция постоянного падения числа зрителей подтвердилась. Качественный состав их слегка изменился в русле тренда последних лет — снова вырос интерес к парусу, снова упал интерес к моторным судам, особенно с подвесными двигателями. Теперь парусных посетителей — ровно половина, а число «мотористов» снизилось до 30%: такие цифры дают сами немцы, а в умении считать большие массы людей у них рука набита хорошо, так что можно поверить. Да и внешне было видно оживление в парусных павильонах и спокойствие — в моторных.
Германия в очередной раз подтвердила, что парусный спорт по популярности в ней — номер 1 (а футбол, кстати, даже не на втором месте).
Снизилось и число экспонентов, но не намного, — впрочем,
Едва ли не треть одного из «чартерных» павильонов заняла искусственная река, где можно было попробовать свои силы в гребле на каяке (очень модное ныне увлечение).
По последнему пути пошла британская верфь Northshore Yachts Ltd., поставив в одну из дырок свою премьерную (для континентальной Европы) модель Southerly 57RS конструкции Эда Дюбуа. В итоге лодка стояла в отдалении от своих товарок с основного стенда NM, и милейший Джон Хилтунен, один из директоров верфи, буквально разрывался на части, бегая от одной части экспозиции к другой.
Southerly 57 — лодка, конечно, интересная, но! Откровенно говоря, желание владельца обшить мягкую мебель черной (!) кожей вызвало у меня недоумение. Надеть черный макинтош мы и так всегда успеем, и не надо с этим спешить, а интерьер лодки в итоге выглядел весьма траурно (она еще и отделана была тиком очень темного оттенка) и создавал довольно мрачное впечатление. Очередной «британизм»?
Не знаю. Но сама лодка, безусловно, более чем оригинальная. Мне довелось как походить на Southerly, так и побывать у них на верфи, так что лично могу засвидетельствовать крайне (подчеркиваю — крайне) высокое качество изготовления и прекрасные мореходные качества, но вот к интерьеру у меня есть серьезные вопросы.
Поднимаемый киль и массивный внутренний балласт — это, конечно, хорошо, и даже прекрасно, как говаривал один Бойцовый Кот, но вот неужели при этом пол в салоне никак нельзя было выполнить на одном уровне??? Тут ступенька, там ступенька — споткнись или подскользнись нога на качке — и будешь греметь по этим ступенькам, пока они не кончатся. И если непредвзятый человек сравнит столь симпатичную мне Southerly 57 со столь же полюбившейся Jeanneau 57 (ах, какая красавица! какие формы!), то не сможет не отметить, насколько просторны салон и кокпит у Jeanneau против Southerly.
При одинаковой, вновь отмечу, длине обоих яхт. И при том, что Southerly чуть ли не вдвое дороже. Понятно, что «разные концепции». И что разные мореходность и долговечность: все же разница в шесть тонн водоизмещения — не баран начихал, и возникла не на пустом месте. «Но все же, все же, все же…»
Впрочем, Джон Хилтунен не унывал: «Последние два года были для верфи довольно удачными, мы серьезно обновили модельный ряд и даже несколько увеличили объем производства.
Это на дешевые яхты у людей денег нет, а на дорогие — всегда есть».
Эту точку зрения охотно подтвердил российский дилер яхт Moody. По его словам новая
Hanse — младший (по позиционированию) брат Moody — показала серию новинок, в том числе довольно занятную
Лодка была неплохо отделана, но когда я (пользуясь некоторым «особым статусом» на этом стенде) начал ее немного разбирать, то обнаружил, что набор корпуса претерпел серьезные изменения по сравнению с предыдущей моделью. Он стал явно более технологичным, но не менее явным стало и то обстоятельство, что корпус теперь будет более «мягким» — его набор заметно упрощен и сокращен. А если еще учесть, что и ассортимент эпоксидных версий тоже сократился, то можно сделать очевидный вывод — верфь под управлением нового владельца пошла на серьезное сокращение издержек в угоду снижению себестоимости. И плевать на то, что при этом потеряются именно те свойства, за которые так любили Hanse и прощали им многие другие недостатки — высокая скорость и большая жесткость корпуса. Я не уверен, что это правильная тенденция, но жираф большой…
Впрочем, Bavaria уже прошлась по этому пути, ей там не понравилось, она решила вернуться обратно и резко повысила качество своих новых яхт. Некоторые же иные массовые изготовители, видно, еще не наигрались в снижение себестоимости и продолжают копать себе яму поглубже —
Какие еще тенденции можно отметить? В общем, пожалуй, основные были уже упомянуты, но подведу, так сказать, некий промежуточный (поскольку на этом материалы о выставке не кончаются) итог:
- Клиенты требуют все более богато укомплектованных лодок (при этом, желательно, за те же деньги)
- Особое внимание отдается росту размеров кокпита
- Изготовители стремятся сделать лодки более быстрыми и дешевыми
- Отчетливо прослеживается тенденция на упрощение интерьера - плоские панели, минимум деталей
- Наблюдается все более сильная тенденция по переманиваю в яхтостроение специалистов из автомобильной промышленности (Bavaria Yachtbau — первопроходец, но уже не уникум)
-
Появился очень серьезный спрос на лодки с чисто классическим обликом или же явно современные яхты, но стилизованные под лодки «золотого века»
-
Активно развиваются «горячие дэйкруйзеры» в самых разных размерных категориях
- Вновь вернулась тенденция уменьшать площадь грота и наращивать стаксель
-
Соотечественники окончательно «отвязались» и в этом году массово «повалили» покупать парусные суда, при этом уже не только в традиционном русском размере 50+, но и даже 90+. Подписанные контракты уже есть (правда, реальных денег пока никто еще не видел)…
На этом пока остановимся...
P. P. S. Неработающий всю вторую половину недели траволатор в главной "трубе" и стендистки в рваных чулках на стендах с миллионными яхтами - что это? Признаки загнивания выставки или просто случайность?
