Алюминиевые моторные яхты сочетают конструктивную прочность с малым весом. Алюминиевый корпус примерно на 30–40% легче стеклопластикового и до 55% легче стального. Это позволяет достигать более высоких скоростей с двигателями меньшей мощности, не жертвуя долговечностью. Выше ватерлинии алюминий защищён от коррозии естественным образом - контакт с воздухом образует защитную оксидную плёнку. Ниже ватерлинии гальваническая коррозия требует защитного покрытия и жертвенных цинковых анодов.
В отличие от композитных яхт, собираемых в матрицах, алюминиевые корпуса строятся по индивидуальным шпангоутам - это даёт значительно большую свободу при проектировании планировок и палубных решений. Алюминиевый лист поступает в больших рулонах, раскраивается по шаблонам на CNC-станке, прессуется, собирается и сваривается в форму корпуса. Готовый корпус красится и оснащается палубами, люками, постом управления и жилыми помещениями.
Небольшие алюминиевые яхты от 10 до 15 метров нередко относятся к траулерным кроссоверам с подвесными моторами или кормовыми колонками. Более крупные и скоростные верфи применяют поворотные колонки (pod) или поверхностные приводы Arneson; яхты океанского класса используют традиционные валопроводы в паре с судовыми дизелями.
