Люди24 апреля 2018

На коробке с парусом — через Атлантику

О том, как один парень построил самую маленькую яхточку в мире и решил пересечь на ней океан

Мэтт Кент (Matt Kent) работал на большом 200-футовом паруснике Niagara. В один прекрасный день ему так надоело драить квадратные метры пола, взбираться на высоченные мачты и штопать паруса общей площадью с две баскетбольные площадки, что он начал задаваться вопросом: а можно ли пересекать океаны на яхте совсем скромных размеров?

Оказалось, что в мире есть еще пара-тройка агорафобов, которых по неизвестным причинам тянет в море.

Роберт Манри в 1968 году пересек Атлантику на 4,1-метровой яхте Tinkerbelle. Вилен Хьюго разбил этот рекорд наголову в 1993 году, втиснув себя в яхточку Father’s Day длиной 162 см. На ней он провел в океане 106 дней. Этот рекорд до сих пор остается непобежденным. В 2002 году Том МакНалли попытался пересечь Атлантику на 90-сантиметровой Vera Hugh II, но потерпел неудачу.

Начитавшись историй о чужом опыте, Мэтт Кент загорелся идеей построить самую маленькую яхту, на которой в принципе возможно совершить трансатлантику, и установить таким образом абсолютный рекорд, который нельзя будет побить. В 2012 году он начал разрабатывать проект яхты «Undaunted» («Бесстрашный»).

Технические характеристики Undaunted

Длина: 106 см

Осадка: 1,5 м

Масса: 544 кг

Снаряженная масса: 816 кг

Скорость: 2,5 узла

Площадь парусов: 4,6 м(прямоугольный), 2,5 м(треугольный).

 

Маленький и Бесстрашный 

«Undaunted» — это 42-дюймовая яхта, напоминающая по форме коробку, с высотой борта 5 футов и свинцовым балластом в 317 кг. 

Конструкция яхты такова, что она подвержена тангажу, но устойчива к крену. Традиционные яхты устроены в точности наоборот.

Если бы яхта-коробка кренилась на борт, при ветре она бы практически не продвигалась вперед. Поэтому «Бесстрашный» рассчитан так, что под давлением паруса он кренится на нос (это называется тангаж) и спокойно идет вперед без лишней качки.

Ожидаемая скорость мини-яхты — 2,5 узла, поэтому, чтобы повысить управляемость на малых скоростях и помочь килю в борьбе с качкой, на яхте установлены два массивных пера руля. Румпель выведен внутрь каюты. Автопилот на борту не предусмотрен.

В киле имеется емкость объемом 40 галлонов (151 л) для питьевой воды, разделенная на четыре отсека по 10 галлонов. По мере освобождения отсеков емкость будет заполняться забортной водой, которая в данном случае играет роль балласта и нужна для сохранения устойчивости. На днище имеется аккумуляторная батарея на 105 А·ч, механический генератор и два ручных опреснителя.

У «Бесстрашного» нет двигателя, поэтому опреснять воду и заряжать батареи придется более сложными способами — используя ножные насосы и солнечную батарею.

«На борту изначально располагается месячный запас пресной воды. Если опреснители выйдут из строя или я по причине травмы не смогу работать насосом и получать пресную воду или заряжать батареи — это может стать серьезной проблемой», — говорит Мэтт Кент.

Чтобы не возить на борту спасательный плот, у «Бесстрашного» предусмотрена система обеспечения плавучести — баллоны, смонтированные по периметру корпуса и наполняемые углекислым газом. Каждый баллон выдерживает вес яхты, а все три поднимают ее на поверхность, даже если она заполнена водой. CO2 на борту достаточно, чтобы трижды удержать яхту на плаву.

«Рафтинговая компания сделала несколько баллонов для обеспечения непотопляемости. Если меня зальет или я получу пробоину, я могу, находясь внутри яхты, повернуть клапан, чтобы наполнить баллоны СО2, и яхта будет держаться на плаву, пока я не залатаю ее и не откачаю воду», — объясняет Мэтт.

По обоим бортам привязаны два 16-галлонных полиэтиленовых танка, напоминающие вьючные сумки. В них находятся легкие вещи, такие как одежда и дополнительные увязочные концы.

«В случае подтопления это — дополнительный запас плавучести», — говорит Мэтт.

Сверху находятся два люка. Меньший закреплен на больший.

Больший открывается в корму, образуя рабочий стол, и предотвращает заливание воды с кормы. На меньшем расположился смотровой купол такого размера, чтобы Мэтт мог в него пролезть:

«Люк, в котором я стою, немного выше пояса. Это сделано для того, чтобы я не выпал за борт при переходе — хотя я и буду всегда пристегнут двойной страховкой».

Первые испытания

Первые испытания «Бесстрашный» прошел на озере Эри 23-26 октября 2016 г. Прогноз погоды обещал хорошую возможность пройти с попутным ветром ветру в одну сторону, а на следующий день вернуться, но он, увы, не оправдался. На протяжении дня ветер усиливался от полного штиля до 20 узлов, постоянно меняя направления. Мэтту пришлось двигаться короткими «перебежками»; в какой-то момент он даже сел на мель.

 

Испытания, хоть и прошли не слишком удачно, были бесценным опытом для Мэтта.

Он убедился, что яхта уверенно идет вперед, сама себя вытягивая на ветер за счет того, что мачта всегда наклонена к носу:

«Бесстрашный идет вперед, как чемпион! Скорость небольшая, но он стабильно ее держит».

Ни волны с озера, ни два отражения от волнорезов не помешали «Бесстрашному»: яхточка просто поднималась и опускалась на воде.

Форма коробки — ужас для любого яхтсмена, но взамен ходкости лодка способна выдержать любой шторм и может двигаться по прямой даже при сильном ветре, под небольшим углом к нему.

Продольный центр тяжести киля находится примерно на 16 дюймов выше него. При высоте борта 5 футов такой остойчивости позавидует любой проектировщик.

«Мы не могли сделать „Бесстрашный“ быстрее, мы не могли сделать его длиннее из-за рекорда, так что мы решили сфокусироваться на безопасности», — говорит Мэтт.

Жизнь в замкнутом пространстве

«Идти на „Бесстрашном“ под парусом довольно просто, но жить сложнее. Места внутри совсем впритык», — говорит Мэтт.

Сидеть можно только прямо, а откинуться назад, чтобы расслабиться, можно только по диагонали.

Яхта окрашена в белый цвет, чтобы корпус не превращался в жаровню, а весь надводный борт изолирован.

«Подводная часть корпуса без изоляции, чтобы проводящие свойства алюминия обеспечивали прохладу внутри», — объясняет Мэтт.

Учитывая, что места на борту мало, мачта служит также вентиляционным каналом и несет на себе антенну AIS, ходовые огни и радиолокационный отражатель. Если понадобится задраить вентиляцию, то внутри есть неопреновая маска с двумя невозвратными клапанами. Через один поступает воздух, а через другой Мэтт выдыхает углекислый газ в мачту, то есть наружу. Таким образом, внутри не образуется конденсата.

В январе 2017-го Мэтт повесил на левом борту лодки кейс от Pelican. Доработка кажется незначительной, однако с такими размерами пространства каждый сантиметр важен.

«Если вещь не выполняет, по крайней мере, три функции — ее нужно переделать», — считает он.

Кейс служит навигационным столом, основным столом в кают-компании, пунктом связи, зоной развлечений, ящиком для хранения инструментов и оборудования, в том числе, солнечной батареи.

«Внутри становится все более уютно. Да, я говорю "уютно", потому что нельзя сказать, что места внутри достаточно. Но чем больше яхта готова к путешествию, тем больше я ощущаю себя внутри как дома. Иногда комфорт заключается в том, что ты можешь удовлетворить свои самые элементарные потребности».

Одиночество не слишком пугает Мэтта.

«Я провел недели в полном одиночестве на Гватемальских высотах и жил один в лесах годами. С таким количеством цифровых приборов, книг и ежедневных проверок, телефонных звонков на спутниковый телефон, вряд ли я смогу по-настоящему остаться в одиночестве. Медитации занимают не последнее место в моей жизни, так что это- не самая большая проблема».

Провиант

 

Мэтт закупил провианта из обезвоженных продуктов и высококалорийных коктейлей примерно на 106 000 калорий. Затем еще на 160 000 калорий он докупил орехов, фруктов, подсолнечного масла. Если путешествие затянется на 4 месяца, его дневной рацион составит 2000 ккал.

«Моя диета состоит из сушеных фруктов, протеиновой смеси, батончиков, различных супов, тушенки и макарон, арахисового масла, Нутеллы и т.д. Дополнительно у меня есть два галлона подсолнечного масла, чтобы добавлять в пищу», — говорит Мэтт. — Еда на борту не требует приготовления, но у меня есть 12-вольтовый кипятильник для приготовления ужина, чая или кофе, если позволяет заряд батареи. Требуется всего две минуты, чтобы вскипятить воду, так что, думаю, проблем с этим не возникнет. Все это умещается в трюме у киля».

Пропуск в море

Когда Вилен впервые попытался пересечь Атлантику в 1993-м на 5’ 4’’ Father’s Day, его завернула Береговая охрана США, поэтому свою следующую (уже удачную) попытку он сделал в Канаде, подальше от глаз американских блюстителей закона и порядка. Ориентируясь на опыт Вилена, Мэтт решил пересекать Атлантику с востока на запад:

«Не только потому, что после такого длительного перехода в одиночестве лучше возвращаться домой, чем куда-то еще, но и потому, что пройдя 4600 миль открытого океана, я окажусь во внутренних водах США. Если всё пойдет, как задумано, я зайду в порт, подниму свой желтый флаг и буду дожидаться таможенную службу. Но если вдруг окажется так, что мое присутствие у берега будет угрожать остальным участникам водного движения, за мной придет небольшая лодка, чтобы отбуксировать меня к берегу. Мы делаем все возможное, чтобы наши действия не подвергали жизни других людей опасности ».

Оборудование на борту, обеспечивающее безопасность Мэтта, включает в себя AIS и аварийный радиобуй.

«У меня есть спутниковый телефон и команда, которая поддерживает меня с берега. Они следят за погодой и моим продвижением, отправляют мне ежедневные отчеты о погоде и знают о том, что происходит со мной, из первых уст. А еще меня видно в системе AIS».

Долгожданный океан

Undaunted коснулся океана в 2017 году. Точкой отправления стал остров Гомера. Поначалу выход наметили на 20 марта, но из-за задержки перевозки «Бесстрашного» и ожидания поставки деталей для системы обеспечения плавучести дата немного сместилась.

На Гомера с комплектующими все было довольно сложно. После прибытия «Undaunted», у Мэтта была возможность пожить неделю в яхте и питаться всё это время своим рационом, чтобы приспособиться к условиям, которые ожидают его в океане.

«Я готовлюсь отчалить. Я делаю это не для того, чтобы уйти от всего. Не для того, чтобы побыть одному и найти себя, или чтобы пробиваться через неумолимый океан, борясь со стихией, которая может забрать мою жизнь. Не ради борьбы против природы.
Я не хочу ничего доказывать. Я ухожу в море, чтобы потом вернуться домой.
Это способ понять, чем для меня на самом деле является дом».

6-го апреля 2017 г. Мэтт отдал швартовы в марине Гомера и отправился в трансатлантическое путешествие. Но продлилось оно недолго. После череды неудач и непредвиденных обстоятельств Мэтту пришлось принять сложное решение и сделать аварийный звонок, отказавшись от продолжения пути.

Вот что он сам говорит о сложившейся на борту ситуации:

«Часть системы обеспечения плавучести, которая крепилась на перьях руля, начала чрезмерно бить о борт в условиях короткой волны. Бак подпрыгивал так часто и так сильно, что лодка не могла идти вперед. Все шло к тому, что сломается оковка пера, к которой прикреплен бак. Она уже успела погнуться, а один из пальцев оковки опустился практически на 2 см. Я отвязал бак от перьев и привязал его сверху на корме, чтобы тот не цеплял перья. Все это длилось около часа».

Движение волн было абсолютно хаотичным из-за того, что ветер между островами дул, как в трубе. Это были самые худшие и непредсказуемые условия, в которых Мэтт когда-либо ходил. А когда порывы ветра усилились до 45 узлов, путешественник оглянулся на остров и понял, что не стоит продолжать идти дальше с явно слабым соединением на пере.

«Я переговорил с Кэрри и понял, что выйдя позже, я просто не успею проскользнуть в окно времени, пока не начнется сезон ураганов на восточном побережье США. Не думаю, что я пойду в этом сезоне. Я вытяну яхту, разоружу ее и отправлю домой. Там я доработаю ее. Моя новая цель — выйти осенью 2017».

Попытка № 2

«Бесстрашный» прибыл на остров Гомера в декабре 2017-го в предвкушении новой попытки пересечь Атлантику. После работы над ошибками планировалось выйти на «Бесстрашном» из бухты и опробовать усиления под бак плавучести. Но местные власти решили по-другому. Члены проекта Little Boat Project столкнулись с бюрократическими преградами при получении разрешения от таможенной службы.

«Нам предоставили список из 15 пунктов, которые должны быть соблюдены всеми владельцами частных маломерных судов. Из них у нас не было двух: страхового полиса не менее чем на 300 000 евро и, что более важно, письма от береговой охраны США с разрешением на данное путешествие.
Работники марины Гомера были не менее удивлены, чем мы сами. Они слышали о таком впервые.
 Мы решили стартовать отсюда в том числе из-за отсутствия проблем с выходом. В прошлый раз проблем с таможней не было, но сейчас у нас не оставалось другого выбора, кроме как перенести отход и отправиться в Штаты».

Но это не остановило Little Boat Project. Они намерены вновь вернуться на дистанцию и довести дело до конца. Подходящее время скоро наступит, и мы надеемся в ближайшем будущем увидеть хорошие новости на их сайте и страничке фейсбука.

Комментарии

Также читайте

Алые паруса Сочи
Алые паруса Сочи
В южной столице России завершилась единственная в стране морская яхтенная выставка
Питер накрыло эковолной
Питер накрыло эковолной
В Северной столице прошла презентация первого российского экокатамарана
Розуэлльский инцидент
Розуэлльский инцидент
Эта 65-метровая яхта больше похожа на инопланетный космический аппарат
Финал как в тумане
Финал как в тумане
Всего один корпус отделил победителей 8 этапа VOR от преследователей
Изысканная простота
Изысканная простота
На палубе новой 28-метровой парусной яхты Wally Nahita нет ничего лишнего
Правила расхождения
Правила расхождения
Флот SB20 отрабатывает расхождение с подводными лодками на регате в Севастополе
Суперяхта для 300 гостей
Суперяхта для 300 гостей
Круизный лайнер Ritz-Carlton выглядит как роскошная суперяхта
Новая жизнь старых вещей
Новая жизнь старых вещей
Команда Vestas добралась до Итажаи под мачтой из фонарного столба
Сен-Барт. Перезагрузка
Сен-Барт. Перезагрузка
На Сен-Барте прошла первая после урагана Ирмы крупная регата
Cмотрим дальше