Индустрия23 апреля 2013

Долговой порт

Решается судьба многострадального олимпийского порта

Процесс превращения убыточного сочинского порта «Имеретинский» в сказочную яхтенную марину оказался непосильным для «Базового элемента» Олега Дерипаски. Компания призвала на помощь тех, кто знает толк в морских делах. Доли в проекте были предложены Astra Marinas Group (автор дизайн-проекта сочинской марины) и Azimut Russia, официальному дилеру итальянской верфи в России.

Но, по нашим сведениям, дураков нет.

Если компании чем и помогут, то только экспертным советом.

Таким образом «Базэл» задумал частично покрыть долг перед «Внешэкономбанком» (ВЭБ) — свыше 4 млрд рублей. Впрочем, банк не верит в новую схему реструктуризации долга и настоятельно рекомендует передать контроль над портом в ГК «Олимпстрой», что никак не устраивает «Базэл».

Мы попросили Анну Шумейко, коммерческого директора «Маринетек», оценить перспективность затеи с возведением марины: «На наш взгляд, с точки зрения местоположения, близости объектов Олимпийской деревни, перспективы жилой застройки высокого уровня – место для марины весьма перспективное. Развитие респектабельной жилой застройки Адлерского района Сочи в перспективе позволит этой марине быть весьма востребованной. В тоже время, необходимо учитывать, что осенью 2013 года в эксплуатацию будет введена Марина Сочинского Морского Торгового Порта (Гранд Марина) на 250 стояночных мест. Marinetek принимает участие в ее строительстве. Эта марина полностью обеспечит текущую потребность в стояночных местах в Сочинском районе. Также в ней существует возможность наращивания количества мест до 300 с лишним. Марина в Порте Имеретинский – это перспектива последующих 4-6 лет развития спроса».

История мытарств грузового порта «Имеретинский» выглядит следующим образом: вложенные в его строительство 5 млрд рублей грозят «Базэлу» потерей 6 млрд рублей, так как внезапно оказалось, что из-за близости Новороссийского порта он простаивает. Да и без этого, перспектив загрузить его по полной, кажется, не было никаких. Изначально «слегка» просчитались.

В 2014, во время Игр, в порту будут базироваться пассажирские корабли-гостиницы — жилье для сотрудников службы безопасности. А после Олимпиады его планировалось переделать в яхтенную марину и покрыть долги ВЭБу за счет продажи недвижимости и выручки с продажи стояночных мест. Завершить строительство марины рассчитывали к 2015 году. Для того чтобы проект состоялся, обязателен волнолом, считает Массимо Киодо, президент Astra Marinas Group, а чтобы он стал прибыльным, в округе надо строить пятизвездочные гостиницы.

Анна Шумейко согласна, что требуется дополнительное инвестирование в гидротехнические волнозащитные сооружения. По сведениям «Маринетек», волнозащиты внутри грузового Порта Имеретинский недостаточно для размещения там марины. Перенос инвестиционных затрат на строительство гидротехники на экономику марины значительно увеличит срок окупаемость проекта, резюмирует Анна.

Комментарии

Также читайте

Сломленный принц
Сломленный принц
Корабль ВМС Бразилии буксирует тримаран Maxi 80 Prince de Bretagne в Сальвадор
Динамичный Melges
Динамичный Melges
В Пальме стартовал финальный этап Melges 40 Gran-Prix
День Нептуна на VOR
День Нептуна на VOR
Превращение головастиков в морских волков на церемонии пересечения экватора
Серийная бедоноска
Серийная бедоноска
Что случилось с предыдущей лодкой американки, дрейфовавшей 5 месяцев в море
100-метровая оригами
100-метровая оригами
Необычный концепт парусной мегаяхты от дизайнера из Монако
Вещественное доказательство
Вещественное доказательство
Катамаран Evidence от VPLP с необычной маркировкой W/Y
Паек кругосветчика
Паек кругосветчика
Как выглядит запас еды Франсуа Габара
Желтая подводная лодка
Желтая подводная лодка
Дикие погодные условия в первые 12 часов 2 этапа Volvo Ocean Race
Око IMOCA
Око IMOCA
IMOCA Viva a Beira на тренировке перед Transat Jacques Vabre
Неудачное приземление
Неудачное приземление
Лодка-лидер кругосветки Clipper Round the World села на мель между Кейптауном и Кейп-Поинт
Cмотрим дальше