Индустрия23 апреля 2013

Долговой порт

Решается судьба многострадального олимпийского порта

Процесс превращения убыточного сочинского порта «Имеретинский» в сказочную яхтенную марину оказался непосильным для «Базового элемента» Олега Дерипаски. Компания призвала на помощь тех, кто знает толк в морских делах. Доли в проекте были предложены Astra Marinas Group (автор дизайн-проекта сочинской марины) и Azimut Russia, официальному дилеру итальянской верфи в России.

Но, по нашим сведениям, дураков нет.

Если компании чем и помогут, то только экспертным советом.

Таким образом «Базэл» задумал частично покрыть долг перед «Внешэкономбанком» (ВЭБ) — свыше 4 млрд рублей. Впрочем, банк не верит в новую схему реструктуризации долга и настоятельно рекомендует передать контроль над портом в ГК «Олимпстрой», что никак не устраивает «Базэл».

Мы попросили Анну Шумейко, коммерческого директора «Маринетек», оценить перспективность затеи с возведением марины: «На наш взгляд, с точки зрения местоположения, близости объектов Олимпийской деревни, перспективы жилой застройки высокого уровня – место для марины весьма перспективное. Развитие респектабельной жилой застройки Адлерского района Сочи в перспективе позволит этой марине быть весьма востребованной. В тоже время, необходимо учитывать, что осенью 2013 года в эксплуатацию будет введена Марина Сочинского Морского Торгового Порта (Гранд Марина) на 250 стояночных мест. Marinetek принимает участие в ее строительстве. Эта марина полностью обеспечит текущую потребность в стояночных местах в Сочинском районе. Также в ней существует возможность наращивания количества мест до 300 с лишним. Марина в Порте Имеретинский – это перспектива последующих 4-6 лет развития спроса».

История мытарств грузового порта «Имеретинский» выглядит следующим образом: вложенные в его строительство 5 млрд рублей грозят «Базэлу» потерей 6 млрд рублей, так как внезапно оказалось, что из-за близости Новороссийского порта он простаивает. Да и без этого, перспектив загрузить его по полной, кажется, не было никаких. Изначально «слегка» просчитались.

В 2014, во время Игр, в порту будут базироваться пассажирские корабли-гостиницы — жилье для сотрудников службы безопасности. А после Олимпиады его планировалось переделать в яхтенную марину и покрыть долги ВЭБу за счет продажи недвижимости и выручки с продажи стояночных мест. Завершить строительство марины рассчитывали к 2015 году. Для того чтобы проект состоялся, обязателен волнолом, считает Массимо Киодо, президент Astra Marinas Group, а чтобы он стал прибыльным, в округе надо строить пятизвездочные гостиницы.

Анна Шумейко согласна, что требуется дополнительное инвестирование в гидротехнические волнозащитные сооружения. По сведениям «Маринетек», волнозащиты внутри грузового Порта Имеретинский недостаточно для размещения там марины. Перенос инвестиционных затрат на строительство гидротехники на экономику марины значительно увеличит срок окупаемость проекта, резюмирует Анна.

Комментарии

Также читайте

Гребля по-королевски
Гребля по-королевски
Принц Уильям посоревновался с женой в гонке на гребных лодках
Большому кораблю большие фойлы
Большому кораблю большие фойлы
Спущен на воду 32-метровый тримаран с 5-метровыми фойлами
Венец эволюции
Венец эволюции
Мегаяхта Gene Machine на пути в Амстердам
MYS московского разлива
MYS московского разлива
Как прошла первая выставка Moscow Yacht Show
Мегаяхта вулканической породы
Мегаяхта вулканической породы
При создании этого 101-метрового концепта дизайнер вдохновлялся образом дремлющего гавайского вулкана Мауна-Кеа
Pershing 140: первые фотографии
Pershing 140: первые фотографии
Самая большая Pershing в процессе строительства в Анконе
Три в одном
Три в одном
Плавучий дом, причал и парковка для самолета в одном концепте
Ручная кладь
Ручная кладь
Победители 35-ого Кубка "Америки" везут свой трофей домой
Первая чеченская
Первая чеченская
Сегодня в Чечне стартует первая парусная регата в истории республики
На Лофотенах, ах
На Лофотенах, ах
Парусная экспедиция «Силы ветра» по Лофотенским островам
Вгрызаясь в волны
Вгрызаясь в волны
Heesen Home на тернистом пути к владельцу
Счастливые Киви
Счастливые Киви
После 14 лет драматичной борьбы и двух кампаний, где они были в шаге от победы, команда Emirates Team New Zealand вернула Кубок Америки, которым они владели с 1995 по 2003 годы.
Cмотрим дальше