НОВОСТИ

Oyster созналась в причинах крушения Polina Star III (на самом деле, нет)

Поделиться в соцсетях

Верфь Oyster Yachts вроде как обнародовала (и сразу же передумала) свою версию результатов расследования причин гибели парусника Polina Star III, который потерял киль в открытом море и затонул у берегов Испании в июле прошлого года. Причиной крушения лодки названо некачественное ламинирование. 

Напомним, что ранее к такому же выводу пришел журнал Yacht Russia, проводивший собственное расследование этой истории. Оно проводилось главредом YR Артуром Гроховским по инициативе владельца лодки, после того, как верфь ушла в откровенно глухую "несознанку", первоначально отказавшись признавать свою ошибку и урегулировать ущерб в полюбовном порядке. По результатам резонансного материала Артура, Oyster свою ошибку и правоту YR признал, но как-то очень невнятно, "бочком-бочком, по стеночке". Сначала в письме главному редактору и издателю YR, а затем в очень расплывчатом заявлении на своем сайте. Заявление это сразу же было выстебано по пунктам за неприкрытую туманность и попытки юлить (почитайте, там реально смешно по ссылке) онлайн-спиноффом Sailfeed американского журнала Sail Magazine.

При этом, во всех европейских яхтенных медиа по этой теме был молчок. Свободная пресса, говорите? "Китайская стена" между рекламодателем и редакцией? Не, не слышали.

Расширенный текст давно ожидаемого подробного заявления Oyster был наконец опубликован в четверг 18 февраля. Выглядел солидно, в виде материала на сайте авторитетного английского журнала Yachting World за подписью главного редактора Элейн Бантинг. Даже две картинки нарисовали. А затем материал внезапно через сутки пропал (!!) с сайта YW. Видимо, ребята не в курсе, что в Интернете слово не воробей, все ходы записываются и сохраняются в кэше Гугла.

Все эти "танцы с бубном", как нам кажется, бросают ненужную тень на репутацию журнала YW и верфи Oyster.

Нам очевидно, что максимальная открытость и честность со стороны Oyster была бы более более продуктивной на данном этапе, когда джинн уже выпущен из бутылки. В конце концов, ошибки бывают у всех, можно "понять и простить".

Мы отправили запросы на комментарии всем заинтересованным сторонам, и будем обновлять их в реальном времени внизу данной статьи.  А пока приводим перевод полного текста заявления Oyster, без купюр. Инджой.

------

"На первом корпусе Oyster 825, отформованном в 2012 году, во внутренней структуре в пространстве моторного отсека, находящемся над килем, использовалась матрица из поперечного набора шпангоутов и стрингеров (на рисунках обозначены синим), причем набор соединялся с фальшикилем с помощью перемычек. Это решение не является чем-то необычным: его используют многие крупные производители яхт.

Такая матрица обеспечивает корпусу структурную прочность и соединена с перемычками вторичным ламинированием. Перемычки схематично показаны в виде вертикальных линий на втором чертеже. Матрицу формовали отдельно от основного корпуса и устанавливали двумя половинками, одну с левого, другую с правого борта. В середине эти половинки соединялись непосредственно над перемычками в основании плавника фальшкиля. Места соединения в виде перевернутого Т обозначены на рисунке желтым.

Основной балластный киль крепится к плавнику болтами, как показано на схеме. Все части набора, а также переборки внутри балластного киля должны были быть прочно заламинированы внутрь формовки корпуса. Производственный процесс формования структуры вне корпуса, а потом ее ламинирования или вклеивания в корпус широко распространен в отрасли, начиная от массовых производителей и заканчивая производителями кастомных, высокотехнологичных суперяхт, но он требует тщательной работы во время сборки ламинированных частей. Это процесс, который используется в основном для ускорения операции формования.

Сборка структуры над областью киля на Oyster 825, таким образом, опиралась на ламинирование 6 основных составных частей — двух половинок матрицы по левому и правому борту и четырех переборок внутри балластного киля. Наши исследования Oyster 825–01 и 825–03, которые прошли по 20 тысяч миль, выявили небольшие трещины на наружных концах горизонтального стыка между матрицей и переборками плавнике (обозначены буквой «А» на схеме). Это позволило предположить, что вторичное ламинирование этих соединений было дефектным.

Мы отрезали образцы в критических областях и исследовали их, в результате чего нашли обширные зоны некачественного ламинирования во вторичной структуре, поддерживающей Т-образные места соединения. Для решения проблемы мы удалили всю матрицу и все переборки в области крепления балластного киля на первом, третьем и четвертом корпусах 825-ой модели и вновь построили эти области из углеволокна (карбона) и эпоксидной смолы, сделав матрицу и переборки единой деталью без Т-образного соединения.

На всех последующих корпусах 825-ой серии внутренняя структура матрицы и переборки построены как однородная часть формования корпуса. Мы отказались от формования отдельных частей лодки с последующим их ламинированием в корпус. Все Oyster 825 отныне строятся тем же проверенным способом, что и все другие 800-ые модели Oyster, выпущенные за последние 40 лет.

Polina Star III — второй корпус 825-ой модели — была сконструирована так же, как первый, третий и четвертый корпуса. Осмотр судна и фотографии повреждений позволяют сделать вывод, что не выдержали те самые Т-образные соединения, в которых мы обнаружили области некачественного ламинирования. В результате этого нагрузка киля вместо матричной структуры легла на обшивку корпуса, что и привело к катастрофическим последствиям."

"Мы уже выразили свои сожаления по поводу случившегося владельцу Polina Star III и рассматриваем вопрос ответственности по возмещению материального ущерба."

--------

 

 

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.