Заявление о банкротстве
6 июля Kadey-Krogen Yachts подала заявление о банкротстве по главе 7 (Chapter 7) в Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр. Глава 7 — это ликвидация: компанию сворачивают, активы распродают, бизнес закрывают окончательно. Глава 11 позволила бы продолжить работу и реструктурировать долги — Kadey-Krogen выбрала ликвидацию. Совет директоров одобрил это решение четырьмя днями ранее, 2 июля, письменным согласием.
В тот же день заявления подали и две связанные структуры: холдинг KKY Holdings (материнская компания) и American Tugs — марка катеров меньшего размера, которую Kadey-Krogen купила лишь в мае 2023 года. Ходатайство подписал президент и генеральный директор Джок Такер Уэст. Ни компания, ни её руководство не выступили с публичным заявлением, а сайт оставался в сети без единого уведомления для клиентов.
Полвека траулеров
Морской инженер Арт Кейди и корабельный архитектор Джим Кроген основали бизнес в 1977 году. Почти за полвека имя Kadey-Krogen стало синонимом одного типа лодки — дальноходного полноводоизмещающего траулера для неспешных океанских переходов. Такие суда строили с ручной подгонкой отделки из тика и вишни — «чтобы ощущались домом, а не лодкой».
За всю историю марки построили около 700 яхт длиной от 36 до 60 футов. Визитной карточкой стала Krogen 42 — бестселлер: 206 корпусов за 22 года. Их до сих пор можно встретить в предложениях брокеров по всему миру. Это было полукастомное производство — от десяти до пятнадцати лодок в год — с узким, но постоянным кругом состоятельных покупателей, которым нужна была именно такая яхта.
Владельцы менялись не раз. Основатели владели компанией до 2006 года, когда её выкупила группа во главе с Джоном Гиром, Ларри Полстером и Томом Баттоном. В ходе рекапитализации 2021 года пришли деньги фонда роста, и во главе встал Уэст. Именно на этой структуре лежал долг, когда продажи пошли вниз.
Что говорят цифры
Судебные документы показывают, как быстро всё развалилось. Выручка составляла около $14,96 млн в 2024 году, снизилась до $10,11 млн в 2025-м и рухнула до $403 962 в 2026-м — к моменту подачи заявления в июле. Активы — примерно $2,26 млн против обязательств около $2,48 млн. Денег на счетах — ноль.
Крупнейший кредитор говорит сам за себя. Kadey-Krogen была американской маркой, но её корпуса строила тайваньская верфь Asia Harbor Yacht Builders. Теперь ей должны около $1,53 млн — крупнейшее требование в деле. Дальше по списку: Hinckley — $50 000, Multi-Tech Marine Services — около $36 000. Всего кредиторов больше сотни.
Покупатели в подвешенном состоянии
Больше всех теряют те, кто заказал лодку. В судебных бумагах перечислены заказы на разных стадиях: одни яхты ещё в постройке, готовые корпуса других ждут отправки с Тайваня, а к одной лодке ещё не приступали. Теперь эти покупатели встают в очередь как необеспеченные кредиторы, позади верфи и банков. Возврат задатков, достройка яхт, гарантия производителя, поставка запчастей — всё это разом повисло в воздухе.
Именно этот сюжет будут внимательно изучать на остальном траулерном рынке. Ниша дальноходных траулеров для океанских переходов невелика, капиталоёмка и медленно оборачивается, а у Kadey-Krogen за плечами были полвека репутации и одно из самых уважаемых имён в сегменте. И всё равно запас хода кончился — за восемнадцать месяцев падающих продаж. Для марки, обещавшей прежде всего, что её лодки не подведут в тысяче миль от берега, финал без денег и с яхтами, застрявшими на тайваньской верфи, — тяжёлая последняя глава.
