Морские внедорожники объединяют закрытую рулевую рубку в стиле промысловых траулеров с глубоким V-образным корпусом, рассчитанным на работу в открытых прибрежных условиях в любую погоду. Тип сложился в Скандинавии, где катер нередко заменяет автомобиль на архипелагах, и проектируется под надёжную эксплуатацию, а не под досуг в защищённых акваториях.
Закрытая рубка и глиссирующий корпус с высоким углом килеватости дают вместе судно, которое работает там, где открытые и полузакрытые катера той же длины просто непрактичны. Рубка обеспечивает всепогодный пост управления, глубокий V-образный корпус гасит удар волны на ходу. Потому тип охотно берут береговая охрана, полиция и спасательные службы. Против водоизмещающих траулерных яхт морской внедорожник быстрее, но несёт меньше топлива и воды относительно размера, что ограничивает дальность. Интерьер здесь рабочий, без претензий.
Корпуса стеклопластиковые, с глубокими V-образными обводами; угол килеватости на транце составляет 20–24 градуса. Стационарный дизель с валопроводом остаётся стандартом; топливные цистерны крупные относительно размера корпуса, чтобы обеспечить дальность в труднодоступных районах. Ряд моделей несёт службу в Гренландии, на Шпицбергене и в других арктических регионах, где надёжность в любую погоду не опция, а требование.
