Зимой на яхте в Сочи: оформление, стоянки, заправки
Яхтинг в России

Зимой на яхте в Сочи: оформление, стоянки, заправки

Как встречает яхтсменов черноморская ривьера? Какие документы нужно иметь, а какие — оформить на месте, чтобы иметь возможность погулять вдоль берегов или выйти за границу РФ?
Поделиться в соцсетях

Сочи — прекрасный город-курорт в Краснодарском крае: незамерзающее Черное море, близость гор с красивыми видами, хорошие отели и рестораны, идеальные дороги и развитая инфраструктура, хорошо «причесанная» к Олимпиаде 2014 года. Привлекательное место для внутреннего туризма, включая туризм водный.

Обычная температура воздуха в январе в Сочи — 12-18 градусов тепла, море — чаще спокойное. А если прогноз погоды ничего хорошего не сулит и выход даже на большой лодке обещает быть не очень комфортным, можно подняться в горы, где к услугам отдыхающих — отличные трассы для лыж и сноуборда, бани на любой вкус и прекрасные виды.

В теории Сочи выглядит как отличный вариант для зимовки владельцев катеров и яхт. Но тут возникает целый ряд практических вопросов.

Как обстоят дела с местами для зимней стоянки? Какие документы потребуются для того, чтобы ходить на яхте или катере вдоль черноморского берега? Во сколько все это обойдется?

Чтобы получить ответы на эти вопросы, мы отправились на новогодние праздники в Сочи. 

Оформление документов для судов ГИМС

В этом вопросе главное — не быть наивным, рассчитывая оформить свое прибытие за пару-тройку часов, а иметь в запасе несколько дней на бюрократическую волокиту. Для вновь прибывших регистрация в администрации Порта и получение разрешения на выход являются обязательными процедурами. Вне зависимости от того, прибыли вы своим ходом по воде или на трейлере, порядок такой:

  1. Подаётся заявка устно или письменно в адрес оператора причала Sochi Grand Marina (тел. 8 (862) 260-98-80, 8 (988) 406-66-71) или «Имеретинский Порт» в Адлере (тел. 8 (989) 756-33-67). График работы — еженедельно с 09:00 до 20:00 без выходных. В том случае, если вы заявляете приход после 20:00, заявка подается напрямую в ИГПК (Инспекцию государственного портового контроля). Желательно подавать за сутки до предполагаемой даты захода. 
  2. После прихода (привоза на трейлере) в порт предоставляется пакет документов: заявление на приход судна, копия судового билета, документы, подтверждающие права собственности, доверенность на право управления судном при необходимости, документы на право управления. 
  3. Подается заявка пограничникам. 
  4. Заключается договор с бухгалтерией Порта на портовые сборы. 
  5. В администрации Порта оформляется разрешение на плавание в акватории морского порта Сочи.

Вся территория Черного моря от Ростова-на-Дону до Абхазии является зоной пограничного контроля, требующей от всех судов регистрации, своевременных уведомлений, обязательной вахты на 16-м канале и — для желающих выйти за границы порта Сочи — наличия плана перехода.

План перехода — документ, подробно отображающий все условия перехода судна от причала порта отправления до причала порта прибытия.

При составлении пути планируемого рейса учитываются такие факторы, как порты укрытия, заправки, глубины, маневренные характеристики судна, минимальная глубина под килем на мелководье, безопасная скорость вблизи навигационных опасностей, способ и частота определения местоположения, точки невозврата и другие характеристики, необходимые для обеспечения безопасного судовождения и безопасности человеческой жизни на море.

Современные электронные морские карты сильно облегчают жизнь при планировании и прохождении рейса, но нужно отнестись внимательно к расчету маршрута. Это нетривиальная задача: например, план перехода из Сочи в Батуми занимает десять листов со всеми точками разворота, невозврата и обхода. Составить план можно и самому, но проще воспользоваться услугами агента, у которого уже все рассчитано, проработано и согласовано. 

Можно заказать большой план перехода через все Черное море и пользоваться им при любых перемещениях по акватории, изменяя лишь даты и траектории.

Стоянка в яхт-клубе

Чтобы порт дал разрешение на гостевой заход, его необходимо уведомить минимум за 12 часов о своем прибытии и договориться о месте с яхт-клубом.

Каждый порт руководствуется приказами Минтранса, и лучше с ними ознакомиться заранее, чтобы сэкономить время, нервы и деньги. Всю информацию, определяющую правила поведения в сочинском порту, можно почерпнуть в 404 приказе Министерства транспорта РФ от 3 октября 2017 года. 

Эпопея оформления документов для прибывших в порт начинается с подписания договора с яхт-клубом. В Сочи два основных яхт-клуба, готовых принять яхты любого размера. Это исторический Морской порт Сочи (далее — Sochi Grand Marina), где обосновался филиал Burevestnik Group, и новый, переделанный после Олимпиады 2014 года из грузового, порт Сочи «Имеретинский» (далее — Имеретинский порт).

Sochi Grand Marina


Порт Sochi Grand Marina расположен в историческом центре города. На территории яхт-клуба имеется зона променада вдоль набережной. Магазины и рестораны — в пешей доступности. Администрация порта зорко наблюдает за всем, что происходит в марине, из возвышающегося над окрестностями здания Морского вокзала.

Для доступа в яхт-клуб на машине необходимо заранее оформить пропуск по телефону. Подписав договор с Burevestnik Group, лучше сразу оформить документ о прибытии в порт, потому что инспектор при оформлении обязательно его у вас спросит. С просьбой помыть, спустить, отремонтировать лодку лучше обращаться напрямую к директору клуба. Он организует все даже в нерабочий день. Как это часто бывает, без слова директора здесь никто не спешит. Но делают хорошо: катер отмыли идеально. Предусмотрена стоянка на суше, но наземных территорий у яхт-клуба немного и они используются под сервисные и срочные работы.

Зато стоянка на воде в Sochi Grand Marina более чем оправдана: марина официально является портом-убежищем, а это значит, что она соответствует высочайшим требованиям безопасности и сбережет яхту в шторм.

Если к этому добавить легкодоступность ресторанов и магазинов и отлично оборудованные причалы, вход на которые осуществляется строго по карточкам, то цена становится уже не так важна.


Позывной на вход/выход из порта:
 «Сочи трафик-контроль»

Канал: 11 VHF

Имеретинский порт

Новый, построенный к Олимпиаде 2014 года как грузовой терминал, он изначально планировался под универсальную марину. Новейшие современные дорогостоящие погрузчики теперь ржавеют за ненадобностью, что, безусловно, является причиной для расстройства администрации морского порта.

Имеретинский яхт-клуб — молодой и горячий: привлечь к себе постояльцев стараются все его сотрудники: от девушек на телефоне с приятными голосами до администрации.

К тому же он очень удобно расположен для прилетающих на выходные: всего в десяти минутах езды на такси от аэропорта. Для желающих погулять по горам или покататься зимой со склонов около 40 минут займет дорога до Красной Поляны.

Адлерский район позиционируется как курорт с яхт-клубом на его территории, поэтому с инфраструктурой здесь все хорошо. Новый отель с вкусными завтраками, рестораны, кафе и магазины. Выбор не такой большой, как в центре, но все необходимое присутствует.

Есть парусный клуб как для взрослых, так и для детей, а также пляж и регулярные мероприятия для яхтсменов. Можно поучаствовать в регате, понырять с аквалангом, выучиться на капитана маломерного судна.

Что касается инфраструктуры самого яхт-клуба, здесь тоже стараются учесть все пожелания и потребности: большая сухопутная стоянка, спуск/подъем до 135 тонн, охраняемая автомобильная стоянка, электро- и водоснабжение, сервис и сложный ремонт. При необходимости организуют водолазов.

Правда, понтонов не так много, и на муринг часто ставят кормой к бетону. Территория вся под наблюдением, строгая пропускная система, что тоже радует. 

Не радуют искусственно созданные ограждения в форме ковша, которые не делают марину портом-убежищем, заставляя владельцев яхт волноваться при шторме. Поэтому цены, в сравнении с Burevestnik Group, — стоянка, спуск/подъем, обслуживание — выходят на порядок дешевле.

Позывной вахтенной службы марины: «Марина Имеретинский» или «Вахта марина»

Канал: 17 VHF. Запрос разрешения на вход/выход в порт

Позывной СУДС: «Сочи трафик-контроль»

Канал: 11 VHF. Запрос на вход/выход в порт после получения одобрения от вахты

Пограничный контроль

Прибыв в порт и определившись с местом стоянки, первым делом необходимо уведомить пограничную службу.

Погранзастава Sochi Grand Marina находится рядом с территорией санатория «Дагомыс» (тел. 8 (862) 266-89-42). Если вы планируете свой визит заранее, то администрация яхт-клуба подготовит все документы для надзирающих органов и согласует их за вас. Для выбравших местом стоянки Адлер до погранзаставы всего пять минут на такси (тел. 8 (862) 266-89-43). В любом случае — необходимо звонить заранее и договариваться о встрече. Даже если в этот же день не примут, оформляют все быстро и в точно назначенное время.

Из документов понадобятся: паспорт, права, судовой билет и договор с яхт-клубом. Лучше заранее позаботиться о наличии копий всех документов, чтобы не искать ксерокс в ближайшем селении.

Уведомление пограничной службы действует год. Однако, поменяв порт приписки, процедуру придется проходить заново на новом месте.

Для выхода из порта минимум за два часа необходимо запросить разрешение на проход конкретного судна из точки А в точку В. Непосредственно перед выходом производится повторный запрос. Ответ на него зависит как от погоды, так и от наличия гостей в близлежащих резиденциях. Например, Бочаров ручей заставят обойти за 5-7 миль от берега во время пребывания первых лиц.

Находясь в море, судно обязано нести вахту на 16 VHF канале (пограничники). Для выхода в море обязательно иметь на борту морскую рацию. Ночной переход возможен только при наличии зарегистрированной системы АИС на борту. Докладывать каждый раз при пересечении пограничных зон не надо, достаточно сообщения при выходе из марины. В отличие от Крыма, где рация не выпускается из рук, а доклад пограничникам идет у каждого мыса и выступа полуострова.

Оформление договора с портом

Владельцу любого судна длиннее трех метров необходимо заключить договор с портом. А тем, кто прибыл сухопутным путем с лодкой на прицепе, регистрацию в порту необходимо сделать, чтобы элементарно иметь возможность выйти в море. Без номера договора (разрешения) ваши возможности ограничиваются тем, чтобы посидеть на пришвартованной у причала лодке. Спортивные парусные суда, длина которых не превышает девяти метров, не имеющие двигателей и оборудованных мест для отдыха, в регистрации не нуждаются.

Администрация морского порта находится рядом с грузовым терминалом Sochi Grand Marina, на улице Круизная Гавань. В Росморпорте нужно найти инспектора и бухгалтера, которые появляются по свободному графику. Ловить их придется, что называется, на живца. На самом деле график работы инспекторов обусловлен их сильной загрузкой: круг ответственности у них гораздо шире, чем допустимо для нормального функционирования служб. Но они справляются. Однако придется подождать, возможно, день, два, а то и три, если ваше появление совпадет с каким-нибудь ЧП.

Итогом посещения должен стать договор, который заключается на время действия документов маломерного судна. А это, как известно, пять лет с момента освидетельствования. 

Правда, если яхта покинет порт более, чем на три дня, процедуру придется повторить заново. При условии, что вы оформили выход, а не молча уехали на трейлере.

К договору прилагается разрешение, номер которого необходимо выучить наизусть. Для регистрации предоставляются оригиналы и копии судового билета, документа о прибытии в порт, права и паспорт капитана. Если капитан и владелец не одно и то же лицо, то нужна дополнительно нотариальная доверенность на управление яхтой.

По договору вы обязуетесь оплачивать каждый выход из порта. Суммы — смехотворные. К примеру, стоимость выхода из порта для катера длиной восемь метров составляет 13 рублей. Такие суммы даже «Сбербанк Онлайн» отказывается принимать. Открывать депозит необходимо в кассе Сбербанка по квитанции, выданной бухгалтером Морпорта.

После предоставления документов инспектор внесет вас в базу, определит зону разрешенного плавания в зависимости от размеров вашего судна, волны и характеристик, указанных в судовом билете. Расчет идет исходя из того, сколько времени конкретному судну необходимо, чтобы дойти до ближайшего порта укрытия после извещения о надвигающемся шторме. Чтобы выйти за границы отведенной вам зоны, необходимо составлять план перехода и запрашивать разрешение в ГИМСе на разовый переход.

На сайте Морпорта указана возможность отправить документы электронной почтой и заранее оформить договор, но это правило пока не касается маломерных судов. Как выяснилось, про них вообще не особо вспоминают и по закону не до конца понятно, кто и что с ними должен делать. 

Инспекторы Морпорта, оказавшись крайними, берут ответственность и решение вопросов на себя.

«Ты суслика видишь? Нет? А он — есть, — говорит инспектор порта Сочи. — У нас больше 200 зарегистрированных в порту маломерных судов, а что с ними делать по факту — ни в одном законе не прописано».

А если внести поправку в 404 приказ и передать маломерные суда на попечение ГИМС или под ответственность яхт-клуба, жить всем станет легче, проще и быстрее.

Пока законы пишут те, кто в море не был, бюрократия остается большой проблемой.

К счастью всегда находятся влюбленные в свое дело специалисты, не быстро, но уверенно меняющие жизнь к лучшему.

Заправка топливом

Заправка топливом — яркий пример бреда российской действительности. И если на главных магистралях центральной России этот вопрос миллиметровыми шагами, но решается, то в Сочи зверь бюрократии рьяно охраняет неприкосновенность абсурдных устоев.

«Бункеровка топливом — это очень важная составляющая существования порта. Как и наличие специальных судов и сооружений для сбора сточных вод. До Олимпиады данные операции осуществлялись со специализированного причала, допущенного к этим операциям. На данный момент полноценная инфраструктура отсутствует», — поясняет сотрудник Морпорта.

Дизель

Для владельцев дизелей в Sochi Grand Marina есть плавучая заправка. Принадлежит она все тому же Морпорту. Всего-то нужно подписать договор с портом на поставку топлива, заказать топливо за сутки, указав требуемый объём и отстоять очередь, ожидая персонального приглашения на заправку. Можно попробовать отправить документы по электронной почте и, рассчитав объём, заранее заказать топливо. Если сработает, это сэкономит день-два ожидания.

Бензин

Для владельцев яхт с бензиновыми двигателями официальное законодательство на территории Сочи предлагает заправляться манной небесной. Официальных заправок нет, заправка из канистр запрещена, а Морпорт бензин не предоставляет, несмотря на наличие необходимого резервуара.

«Благодаря необходимости заправки портовых кораблей мы еле отстояли дизель. По идее мы не имеем права заправлять частные лодки. А бензин отстоять не смогли: потребность в нем небольшая, законы написаны неизвестно кем, и экологическая прокуратура тормозит процесс», — комментирует капитан порта.

За попытками пронести бензин в канистре тщательно в бинокль следит администрация из возвышающегося над акваторией шпиля исторического здания. Можно на свой риск пронести пару мягких канистр по 50 литров, но заправляться придется только выйдя в море. 

«Мы давно бьемся за открытие официальной заправки — отдельно от порта. Но пока бюрократическая машина тормозит любое движение в позитивную сторону», — рассказывает Максим Юртаев, директор филиала Burevestnik Group.

В пяти километрах в сторону Адлера, в Центре парусного спорта, обосновалась госпожа Екатерина. Если вам повезёт и ее настроение совпадёт с вашей необходимостью, то будет шанс получить порцию бензина из непонятно как оформленного источника.

Дозваниваться до тети Кати нужно долго и упорно. Но на данный момент это единственный источник заправки бензином на воде в ближайшей акватории. Поэтому ее Величество появляется там по настроению и собственной прихоти. 

Это мало кому известно, но территория Центра парусного спорта не является юрисдикцией порта Сочи. Поэтому стоять там можно без оформления разрешений, уведомляя о своем выходе лишь пограничников. Территория стоянки у них очень маленькая, но вполне защищенная.


В Имеретинском порту всевидящее око отсутствует, поэтому тихо и при помощи автомобильной АЗС и такси можно организовать легкое пропитание для своей плавучей подруги.

Вопрос заправок остро стоит по всей территории России. Особенно страдает акватория Черного моря, наиболее интересная как для внутреннего туризма, так и для привлечения иностранных яхт.

Выход за границу РФ на судне ГИМС

Не стоит быть наивным, планируя на яхте с регистрацией ГИМС сходить  на пару дней в Грузию, оказавшись в Сочи в недельном отпуске.

«У меня нет законодательной базы, чтобы выпустить судно ГИМС за пределы Российской Федерации, — говорит капитан Морпорта. — Суда, поднадзорные ГИМС, по документам классифицируются с 1 по 5 класс для плавания в прибрежных и внутренних водных бассейнах. В новом Приказе (Приказ МЧС РФ от 24.06.2016 № 340 о правилах регистрации судов в ГИМС) нет упоминания "за территорию РФ". Как только появится эта фраза в любой поправке МЧС, за пару часов соберу вам комиссию и дам разрешение на убытие из порта».

Капитан порта Сочи лукавит: приложение 3 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности маломерных судов», которым руководствуется ГИМС при выдаче судовых билетов владельцам катеров и яхт, перечисляет среди возможных районов плавания маломерок «морские бассейны» с различной высотой волны и удаленностью от берега. Категорий действительно пять, в описании каждой из них указан «морской бассейн или внутренний водный бассейн». Маломерные суда категории 0 вовсе «не имеют ограничений по условиям плавания в соответствии с проектной и эксплуатационной документацией».

В отличие от Порта Сочи, Порты Новороссийска, Анапы и Санкт-Петербурга свободно выпускают маломерные суда за территорию РФ. Капитаны Портов по телефону пообещали потратить всего пару часов на все бумаги и осмотр при наличии освидетельствования ГИМС на разовый переход.

А вот в Севастополе — та же беда с невозможностью свободного хода за границу.

Как выяснилось позже, добиться выхода все-таки можно и без перерегистрации на морской регистр. 

На официальный запрос МЧС России отвечает: «...МЧС России не наделено полномочиями по установлению требований к выходу маломерных судов из морских портов РФ <...> Если заявленный район для плавания маломерного судна выше допустимого (категория сложности, отмеченная в судовом билете), капитан морского порта в праве запретить выход маломерного судна в такой район».

Соответственно, выхода за границу РФ на яхты с ГИМС регистрацией ЗАПРЕТА нет.

Если расстояние до ближайшего порта укрытия не превышает показатели по классу, то готовьте план перехода. А если разрешенная удаленность по документам критически мала, то к плану перехода позаботьтесь получить освидетельствование ГИМС на разовый переход конкретного судна. Тогда вопрос отпадет сам собой. Сделать освидетельствование лучше в своем ГИМС заранее. В Сочи на данный момент это займет от трех дней до недели.

А вот вопрос с капитанской лицензией остался пока на повестке дня. 

Голубая корочка ГИМС действует до границы РФ, и капитану порта должно быть все равно, как вы будете справляться после ее прохождения. Так, в частности, и происходит в порту Новороссийска. А В Сочи требуется предъявить более серьезный уровень.

Для выхода за границу из документов потребуются: лицензия капитана, судовой билет, заграничные паспорта на всех членов экипажа и пассажиров с визами, если это необходимо, план перехода, освидетельствование ГИМС на разовый переход, судовая роль и опись всего имущества вплоть до личных вещей и запасов топлива на яхте (таможенная декларация). Если капитан приглашенный, то обязательно нужен оригинал нотариальной доверенности на управление судном и выход за границу РФ.

Для разъяснения ситуации потребовалось три недели постоянных звонков, вопросов и уточнений и изучения законодательной базы. Проблема в том, что ответственные лица на местах не могут ответить на прямые вопросы, постоянно перенаправляя друг на друга.

Поэтому часто проще обратиться к агенту, у которого уже готовы согласованные формы многих необходимых документов и который знает кратчайший путь в преодолении запутанной бюрократической системы, а также где де-юре расходится с де-факто.

При прохождении процедуры досмотра на погранично-таможенном контроле не забудьте приготовить бахилы, потому что снимать обувь, ступая на ваши светлые ковры, таможенники не имеют права по инструкции.

Нужно быть готовым заходить в другую страну, изучив ее особенности приема. Везде обязательно потребуется поднять флаг страны, в гости которой вы напрашиваетесь, и —желтый флаг Квебека, поясняющий, что больные на борту отсутствуют.

Планируя посещение заморских государств, необходимо ознакомиться с их требованиями, в том числе — к шкиперским лицензиям.

Единых международных прав для всех по факту — нет.

Страны можно поделить на три типа. Те, кому вообще все равно, есть у вас бумажка или нет, и те, кто ее нарисовал. Страны, признающие только определенные виды лицензий на определенные виды лодок, классифицируя по размеру, мощности и удаленности. И те, кто признают наш национальный документ.

Почти везде (кроме Израиля) действует 12-мильная зона территориальных вод, по достижении которой необходимо выйти на связь с местными пограничниками и запросить порт входа для прохождения границы. Международный канал пограничной связи — 16 VHF.

Процедура оформления в заграничных портах занимает, как правило, несколько часов без нервов при условии соблюдении правил и предоставлении необходимых документов.

Капля камень точит

Сочи — город, где не замерзающее зимой море встречается с горами с отличными склонами. Это интересный маршрут для владельцев маломерных судов, коих на территории России зарегистрировано внушительное количество. Но пока нет упрощенного способа регистрации в портах, оперативной работы таможни, нет достаточного количества обустроенных портов укрытия и заправочных станций, посещение родных берегов Черного моря становится приключением по преодолению бюрократических абсурдов. Пока сотрудники служб не знают процедур, сложно говорить о развитии туризма, сколько новых гостиниц не построй.

В Крыму ситуация не лучше. Абсурдность несогласованности законодательной базы этого красивейшего полуострова с богатой историей в реальности доходит до маразма. Под штрафы за незаконную заправку попадают даже портовые катера, единственный телефон пограничников не дает возможности дозвониться вовремя. В итоге, наплевав на штраф, яхты выходят без разрешения. А таможня, отказавшись принимать вечером российскую яхту, пришедшую из Турции, оставляет ее до утра на рейде в шторм. Регаты срываются после общения с пограничниками, а патриотизм яхтсменов не выдерживает проверки суровой родины. Проблемы и возможности прекрасного побережья Крыма требуют отдельной обширной статьи. Но точно ясно одно: инфраструктура простаивает, яхты уходят в Турцию за спокойным отдыхом, порядком и уважительным отношением. Отсутствие правок в законе, организации даже самых необходимых причалов, заправок и грамотного управления приводит к огромному оттоку яхт, — а значит, и денежных сумм — за пределы Российской Федерации.

Поменять ситуацию можно только делом и упорным общественным влиянием. 

Не возмущением и раздражением на всем понятные сложности, не молчаливым наблюдением в ожидании, когда все изменится, а именно активными действиями. Ведь даже капля камень точит.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также