Как формируется конечная стоимость новой яхты
Теория и практика

Как формируется конечная стоимость новой яхты

Разбираемся на примерах
Поделиться в соцсетях

Цена лодки, которую клиент видит на сайте верфи, чаще всего намного ниже, чем та сумма, которая будет прописана в договоре купле-продажи. itBoat разобрался, почему так происходит и из чего же всё-таки формируется конечная стоимость лодки.

Базовая стоимость

Базовая цена — это стоимость яхты в стандартной комплектации, минимальная сумма, которую клиент должен заплатить производителю, чтобы получить лодку. В общем случае набора опций, включённых в стоимость, достаточно, чтобы начать эксплуатировать лодки сразу после покупки без дополнительных доплат. Клиент получает готовую, полностью обставленную яхту с диванчиками, столиками, сантехникой и оборудованием на камбузе.

У лодок с подвесным двигателем есть свои особенности в базовой комплектации, по сравнению с моделями со стационарным двигателем. О разнице между ними мы подробнее поговорим ниже.

Стационарный двигатель

У яхт со стационарными моторами в эту сумму, как правило, входит стоимость двигателя и его установки. В качестве стандартного выбирается самый дешёвый и, чаще всего, самый маломощный из тех вариантов, которые доступны для конкретной модели.

Рассмотрим пару примеров. Вот 13,3-метровая шведская Nimbus 405 Coupe.

В базовой комплектации с двумя валами Volvo Penta D4 мощностью 320 л.с. такая лодка стоит более 4,7 миллиона шведских крон (€449,6 тысячи). 

На выбор также доступен двигатель Volvo Penta D6 мощностью 380 л.с. В этом случае цена возрастает почти на 166 тысяч крон (более €16 тысяч).

Эти цифры включают в том числе установку навигационного оборудования, полное покрытие палубы тиком, установку душа с горячей и холодной водой на транце, отделку карнизов красным деревом и обеденный сервиз на 6 персон, а также носовое подруливающее устройство и электрический гальюн.

А вот компактная 9,9-метровая Greenline 33 из Словении.

В стандартной комплектации с дизельным двигателем Volvo Penta D3 мощностью 170 л.с. эта яхта стоит чуть более €186 тысяч. В стандартную комплектацию входит не только носовое подруливающее устройство, обивка сидений искусственной кожей, отделка салона тиком и оборудование камбуза микроволновкой и индукционной плитой, но и солнечные батареи и система зарядки от них.

50-сильная прибавка к мощности двигателя обойдётся в лишние €3 тысячи. А вот установка электромотора увеличит бюджет на €45,5 тысяч.

Иногда бывает и так, что в качестве стандартного указывается не самый маломощный двигатель. Так происходит, когда верфь предлагает на выбор и бензиновые, и дизельные варианты. В этом случае из-за более высокой себестоимости менее мощный дизель может оказаться дороже более мощного бензинового аналога.

Например, 10-метровая Fairline F//Line 33, укомплектованная стандартным бензиновым Volvo Penta V6 мощностью 480 л.с., обойдётся в £269 тысяч, а с менее мощным дизелем Volvo Penta D3 — на £10 тысяч дороже.

Несмотря то, что «лошадей» у D3 меньше, чем у V6, этот мотор стоит дороже как раз за счёт того, что работает на дизеле. Расход топлива так экономичнее, а дальность хода лодки повышается на 40 морских миль.

Подвесной двигатель

В базовую цену яхт с подвесным двигателем стоимость моторов, как правило, не входит. Такой подход удобен для клиентов, которые планируют самостоятельно докупить и установить подвесной двигатель уже после получения яхты. В некоторых случаях так выходит дешевле.

Примером подобного ценообразования могут служить прайс-листы французской верфи Beneteau. Если посмотреть на сайте верфи стандартную комплектацию, скажем, 5,6-метровой модели Antares 6 OB стоимостью €20 370, видно, что раздел «Двигатели» полностью вынесен в опции. Согласно данным компании Ultraboats, российского дистрибьютора Beneteau, на установку двигателей нужно закладывать ещё 3–4 млн рублей.

Однако есть и исключения. Так, шведская Nimbus включает в стандартную комплектацию моделей линеек Tender и Weekender сет подвесных моторов Mercury Verado. Но при желании такой катер можно заказать и без мотора.

Парусники

В базовую стоимость парусников помимо поставленного корпуса входит также небольшой двигатель, рангоут, такелаж, палубное оборудование. Даже минимальный набор парусов (хотя бы грот и стаксель) в стандартную комплектацию входят не.

Младшая модель в линейке британских парусников Discovery, 12,9-метровая Discovery Southerly 42, стоит от £595 тысяч.

Стандартный парусный гардероб от Sanders Sails для этой яхты включает грот и стаксель на закрутках, геную, но не спинакер или генакер. Дополнительное оборудование, необходимое для постановки для генакера или спинакера, обойдётся почти в £4 тысячи. Покупка самих этих парусов в комплекте с яхтой — ещё в £0,7–2,7 тысячи.

Ex VAT и Ex Works

Вне зависимости от типа лодки и её комплектации сопутствующие налоги и стоимость доставки никогда не включают в базовую стоимость.

Об это может напоминать маркировка Ex VAT, то есть «без учёта НДС», рядом со стартовой ценой.

Маркировка Ex Works или просто EXW буквально означает «самовывоз». Верфь в этом случае не несёт ответственность даже за погрузку лодки на трейлер на своей территории.

Но даже если таких маркировок нет, то подразумевается, что расходы на транспортировку и налоги не включены в базовую стоимость.

Комиссия продавца

Продажи яхт осуществляются, как правило, не с верфи напрямую, а через посредника — дилера или дистрибьютора. Только некоторые верфи, специализирующиеся на производстве маленьких катеров (до 7 метров), или небольшие бренды без развитой дилерской сети, сами занимаются продажей своих лодок. Значит ли это, что покупая яхту через дилера, вы вынуждены доплачивать ему за услуги из собственного кармана?

Ответ здесь: нет, услуги продавца не увеличивают стоимость яхты. 

Дилер выкупает у верфи некоторое количество корпусов, которые он обязуется продать. Верфь даёт продавцу скидку (как при оптовой покупке). Размер этой скидки — коммерческая тайна, но как правило она колеблется в границах 15–30% от розничной стоимости яхты. Выставляя яхту на продажу, дилер указывает розничную стоимость (ту самую, которую вы видите на сайте верфи). Более того, он может предложить клиенту небольшую скидку от этой стоимости (как правило, 5–10%). В карман продавца уходит разница между ценой продажи конечному клиенту и ценой покупки (со скидкой) у верфи. Клиент в итоге получает яхту не дороже установленной верфью розничной стоимости.

Розничную стоимость лодки закрепляет производитель, и она одинакова по всему миру, не важно, продаётся ли яхта в России или Европе, отмечает директор по маркетингу Fairline Russia Дмитрий Казанский. Дилер, имеющий статус эксклюзивного представителя верфи (такой статус есть у Fairline Russia), не только продаст вам лодку, но и обеспечит постпродажный и гарантийный сервис, и даже поможет перепродать лодку, когда вы решите, что пора ее поменять.

«В Fairline Russia применяется принцип одного окна, когда за владельцем закрепляется персональный менеджер, который помогает с решением сложностей и консультирует его по всем вопросам связанным, как с покупкой, так и с эксплуатацией яхты в любой точке мира», — объясняет Казанский.

Не стоит забывать, что осуществить покупку как напрямую с верфи, так и у диллера, также можно, обратившись к брокеру, который будет представлять и отстаивать интересы исключительно своего клиента.  

Яхты в наличии и на заказ

На сайте дилера вы можете увидеть яхты «в наличии» и «на заказ».

Яхта в наличии — это уже построенная и в ряде случаев доставленная в Россию лодка. Если сравнить стоимость яхты в наличии на сайте дилера с базовой ценой на верфи, то первая будет в полтора-два раза выше. Это связано с тем, что в стоимость яхты в наличии включён ряд опций, не входящих в стандартную комплектацию.

Например, на сайте Fairline Russia можно увидеть, что цена на пару выставленных на продажу F//Line 33 на £93000–244000 (в 1,5–2,1 раза) больше базовой, хотя одна из этих лодок все ещё находится в Великобритании. Польская Galeon 400 FLY, которой могли полюбоваться зрители Moscow Boat Show весной 2020 года, стоила на €331 тысячу (в 1,9 раза) больше, чем в стандартной комплектации на верфи.

Яхта «на заказ» — лодка, которую вы можете заказать с теми опциями, которые нужны конкретно вам. Правда, придётся подождать. Так как «на заказ» — это ещё не построенный корпус, у таких яхт указывается все та же «базовая стоимость» на верфи (цена лодки в стандартной комплектации, без дополнительных опций).

Если клиент заказывает постройку корпуса с нуля, оплата может производиться поэтапно, а не единым траншем.

«Всегда есть какой-то авансовый платёж и закрывающий платёж. Маленькие лодки могут сразу продаваться по конечной стоимости, для средних платёж может разбиваться на две части. А на лодках большого размера, от 45–50 футов (13,7–15 метров) и больше, платежи приписываются к этапам постройки. Особенно, если лодка кастомная или полукастомная. А чем лодка больше, тем менее она серийная. Например, авансовый платёж при подписании договора — 20%. Поставили двигатели на лодку — ещё 20%. Начали сегментировать интерьер — ещё 20%. И так далее», — рассказывает коммерческий директор и сооснователь компании Boutique. Yachts Даниил Слугевич.

В цены, указанные на сайте дилера, как правило, не включена таможенная очистка, НДС и стоимость доставки. Все это считается и прибавляется к стоимости лодки отдельно в каждом конкретном случае. Только если вы видите рядом со стоимостью маркировку DDP (Delivered, duty paid, «доставлено, пошлина оплачена»), дополнительных расходов можно не ждать.

Что выгоднее: покупать лодку со всеми опциями сразу или устанавливать их дополнительно уже в России?

Эксперты itBoat едины во мнении, что заказать все необходимые опции для яхты сразу — более разумное решение. Заниматься дополнительным оснащением самостоятельно имеет смысл разве что на небольшой лодке.

«Чаще всего люди заранее заказывают на верфи те опции, что им нужны. То есть к базовой стоимости обычно плюсуют именно то, что нужно заказчику — рассказывает старший брокер Boutique. Yachts Добрыня Щербаков. — Кроме того, какие-то опции могут нести в себе конструктивные изменения, как например дополнительное усиление корпуса в определённом месте при формовке. Это требуется при заказе покупателем
дополнительно штага, который позволяет яхте нести больше или просто другие паруса».
«Важно выбрать грамотного посредника. Хороший специалист знает, сколько на самом деле стоят вещи: плоттер, насос, блок кондиционера… Если он увидит, что верфь или дилер сильно завышает цены, то будет добиваться справедливых цен в интересах своего клиента», — подчёркивает Даниил Слугевич, коммерческий директор Boutique. Yachts.

Устанавливать необходимое оборудование на верфи может быть дешевле и за счёт того, что верфи приобретают его оптом. Это значит, что клиенту не придётся переплачивать за розничную наценку и налоги. К тому же, доверяя установку верфи, можно не беспокоиться за качество работ — ведь их точно будут выполнять профессионалы, специализирующиеся на этих задачах.

«При заказе пакетов опций обычно можно получить от верфи неплохие скидки, — продолжает Добрыня Щербаков. — Часто это связано с тем, что верфь хочет подчеркнуть или распространить что-то на своих яхтах. Например, Greenline логично даёт огромную скидку на свою гибридную систему, потому что яхты во многом под неё заточены. А из-за относительной дороговизны не все берут гибрид. Ну и не стоит забывать про скидки на боут-шоу».

Как рассчитываются таможенные сборы и НДС яхту?

При импорте судна в Россию необходимо оплатить налог на добавленную стоимость (НДС) и таможенную пошлину, которые рассчитываются относительно стоимости яхты. Правда, под «стоимостью» таможня понимает отнюдь не ту сумму, которая указана в договоре купли-продажи. Её величину на границе установят либо исходя из данных особого каталога моделей, которым пользуются работники службы, и предыдущего опыта оформления подобных лодок, либо исходя из экспертной оценки, которую таможня проведёт самостоятельно.

Ставки НДС закреплены в статье 164 Налогового Кодекса РФ. Яхты и другие плавсредства не входят в перечень товаров, для которых применяется сниженная ставка, поэтому придётся ориентироваться максимальное значение — 20%.

Размер таможенной пошлины зависит от того, какому коду в «Товарной Номенклатуре Внешне-Экономической Деятельности» (ТН ВЭД) соответствует импортируемая лодка. Разнообразные плавсредства соответствуют номерам, которые начинаются с цифр 8901 — 8908. Классификация учитывает тип лодки, цели её использования и её длину, которая указывается в строительном сертификате (без учёта купальной платформы).

Самой маленькой пошлиной, всего 8% от стоимости, облагаются катера длиной до 7,5 метров с подвесным двигателем (вне зависимости от того, установлен ли двигатель на момент ввоза). Для катеров длиной до 12 метров со стационарным двигателем ставка чуть выше — 10%. Для всех остальных яхт, включая парусники, и для надувных лодок размер пошлины составляет 15% от стоимости.

Цена Galeon 400 FLY, представленной на Moscow Boat Show, за счёт таможенной пошлины и НДС увеличилась более чем на €167 тысяч. Это 24% от финальной стоимости яхты.

Также следует помнить, что, если лодка может провести на таможне некоторое время, а значит, потребуются дополнительные средства на оплату стоянки.

Сколько стоит перевозка яхты в Россию

Это отдельная большая тема, в которой есть множество нюансов, в зависимости от которых цена может колебаться от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч рублей.

В первую очередь на конечную стоимость влияют длина и вес корпуса, от которых зависит тип техники, используемой для перевозки. Катеру до 9 метров достаточно внедорожника и трейлера, а 18-метровой яхте нужны трёхосные тягач и полуприцеп.

Спецразрешение на перевозку корпусов шириной менее 3,5 метров стоит всего 1600 рублей. Но для транспортировки более широких лодок требуется сопровождение автомобилей прикрытия, что означает дополнительные расходы (от 25–30 рублей за 1 км маршрута).

Модель Fairline F//Line 33, которую мы уже рассматривали в качестве одного из примеров выше — как раз тот случай, когда при перевозке на трейлере возникнут подобные осложнения. Хотя длина модели всего 10 метров, ширина чуть более 3,5 метров превращает лодку в «негабаритный груз».

Яхта высотой более 4 метров потребует не только дополнительных машин сопровождения, но и изменения логистики. Её, вероятно, не удастся перевезти по кратчайшему пути — придётся объезжать низкие мосты. Также маршрут часто становится на 20–30% длиннее из-за ремонтных работ на трассе, которые тягачу с крупногабаритным грузом нужно обходить стороной.

Часть пути лодка может пройти и по воде. Но, чаще всего, не своим ходом, а на пароме.

«Новые лодки достаточно редко уходят с верфи своим ходом до места дислокации, если мы говорим о типичном случае. Чаще, перевозка комбинируется из нескольких видов транспорта. Например с завода до места погрузки на паром лодковозом, далее на пароме, например до Котки или Хельсинки, а далее опять лодковозом до Москвы, — рассказывает об организации доставки лодок Fairline в Россию директор по маркетингу Fairline Russia Дмитрий Казанский. — Тут, как правило, главенствует идея, что новая лодка должна прибыть новой во всех смыслах в место постоянной дислокации. Всё вышесказанное никак не отменяет исключения, когда сам покупатель начинает своё путешествие прямо с верфи, такое тоже бывает».

По словам Дмитрия Казанского, в зависимости от тарифов выбранных перевозчиков, сезонной загрузки направления, конечной точки прибытия и скорости перевозки стоимость доставки из Великобритании в Россию F//line 33 может составить £25–35 тысяч фунтов. То есть дополнительно доплатить за транспортировку придётся 9–13% от базовой стоимости модели со стационарным двигателем.

Подробно о ценообразовании на перевозку яхт itBoat в сентябре 2020 года рассказал основатель компании «Эксклюзивная логистика» Артём Рожков.

Ежегодные расходы после приобретения

Затраты на яхту не ограничиваются суммой, необходимой, чтобы приобрести её, а затем доставить владельцу. В будущем хозяин должен будет регулярно вкладываться в содержание лодки: оплачивать стоянку, топливо и ремонт, закупать продукты и напитки на борт, тратиться на связь, менеджмент и администрирование, платить зарплату экипажу.

По данным Business Insider, общая величина этих расходов ежегодно может достигать 10% от цены яхты. При этом стоит учитывать, что, например, топливо требуется не только самой яхте, но и водным игрушкам и тендерам, а затраты даже на плановый ремонт (не говоря уже о рефите) будут расти год от года по мере того, как оборудование и корпус будут изнашиваться.

Что касается зарплат членов экипажа, то по данным исследования портала Dockwalk, опубликованного в начале октября, в 2020 году один только капитан в зависимости от размера лодки в среднем ежемесячно получает от €3800 до €18000, то есть €45600–216000 в год.

Также не стоит забывать о налоге на транспортные средства, который в России регулируется статьёй 361 Налогового Кодекса РФ и зависит от мощности двигателя. Размер ставки, согласно НК РФ, колеблется от 10 до 50 рублей за 1 л.с. При этом субъекты Федерации имеют право уменьшать или увеличивать ставку по своему усмотрению, но не более чем в 10 раз. Таким образом реальная величина ставки оказывается от 1 до 500 рублей за 1 л.с.

Подводим итоги

Чтобы понять, сколько в действительности будет стоить яхта, увеличьте её базовую стоимость в полтора раза (на опции) и прибавьте 30% от этой суммы на выплату НДС и таможенное оформление. Вы получите сумму, близкую к реальной.  Ну а совсем чётко и детально прайс вам распишет дилер. Заказать консультацию проверенного дилера можно в каталоге itBoat, воспользовавшись кнопкой обратной связи на странице интересующих вас моделей. Удачной покупки! 

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также