Новости20 февраля 2016, 00:02

Oyster созналась в причинах крушения Polina Star III (на самом деле, нет)

Верфь Oyster Yachts вроде как обнародовала (и сразу же передумала) свою версию результатов расследования причин гибели парусника Polina Star III, который потерял киль в открытом море и затонул у берегов Испании в июле прошлого года. Причиной крушения лодки названо некачественное ламинирование. 

Напомним, что ранее к такому же выводу пришел журнал Yacht Russia, проводивший собственное расследование этой истории. Оно проводилось главредом YR Артуром Гроховским по инициативе владельца лодки, после того, как верфь ушла в откровенно глухую "несознанку", первоначально отказавшись признавать свою ошибку и урегулировать ущерб в полюбовном порядке. По результатам резонансного материала Артура, Oyster свою ошибку и правоту YR признал, но как-то очень невнятно, "бочком-бочком, по стеночке". Сначала в письме главному редактору и издателю YR, а затем в очень расплывчатом заявлении на своем сайте. Заявление это сразу же было выстебано по пунктам за неприкрытую туманность и попытки юлить (почитайте, там реально смешно по ссылке) онлайн-спиноффом Sailfeed американского журнала Sail Magazine.

При этом, во всех европейских яхтенных медиа по этой теме был молчок. Свободная пресса, говорите? "Китайская стена" между рекламодателем и редакцией? Не, не слышали.

Расширенный текст давно ожидаемого подробного заявления Oyster был наконец опубликован в четверг 18 февраля. Выглядел солидно, в виде материала на сайте авторитетного английского журнала Yachting World за подписью главного редактора Элейн Бантинг. Даже две картинки нарисовали. А затем материал внезапно через сутки пропал (!!) с сайта YW. Видимо, ребята не в курсе, что в Интернете слово не воробей, все ходы записываются и сохраняются в кэше Гугла.

Все эти "танцы с бубном", как нам кажется, бросают ненужную тень на репутацию журнала YW и верфи Oyster.

Нам очевидно, что максимальная открытость и честность со стороны Oyster была бы более более продуктивной на данном этапе, когда джинн уже выпущен из бутылки. В конце концов, ошибки бывают у всех, можно "понять и простить".

Мы отправили запросы на комментарии всем заинтересованным сторонам, и будем обновлять их в реальном времени внизу данной статьи.  А пока приводим перевод полного текста заявления Oyster, без купюр. Инджой.

------

"На первом корпусе Oyster 825, отформованном в 2012 году, во внутренней структуре в пространстве моторного отсека, находящемся над килем, использовалась матрица из поперечного набора шпангоутов и стрингеров (на рисунках обозначены синим), причем набор соединялся с фальшикилем с помощью перемычек. Это решение не является чем-то необычным: его используют многие крупные производители яхт.

Такая матрица обеспечивает корпусу структурную прочность и соединена с перемычками вторичным ламинированием. Перемычки схематично показаны в виде вертикальных линий на втором чертеже. Матрицу формовали отдельно от основного корпуса и устанавливали двумя половинками, одну с левого, другую с правого борта. В середине эти половинки соединялись непосредственно над перемычками в основании плавника фальшкиля. Места соединения в виде перевернутого Т обозначены на рисунке желтым.

Основной балластный киль крепится к плавнику болтами, как показано на схеме. Все части набора, а также переборки внутри балластного киля должны были быть прочно заламинированы внутрь формовки корпуса. Производственный процесс формования структуры вне корпуса, а потом ее ламинирования или вклеивания в корпус широко распространен в отрасли, начиная от массовых производителей и заканчивая производителями кастомных, высокотехнологичных суперяхт, но он требует тщательной работы во время сборки ламинированных частей. Это процесс, который используется в основном для ускорения операции формования.

Сборка структуры над областью киля на Oyster 825, таким образом, опиралась на ламинирование 6 основных составных частей — двух половинок матрицы по левому и правому борту и четырех переборок внутри балластного киля. Наши исследования Oyster 825–01 и 825–03, которые прошли по 20 тысяч миль, выявили небольшие трещины на наружных концах горизонтального стыка между матрицей и переборками плавнике (обозначены буквой «А» на схеме). Это позволило предположить, что вторичное ламинирование этих соединений было дефектным.

Oyster 825-03 Maegan

Oyster 825-03 Maegan

Мы отрезали образцы в критических областях и исследовали их, в результате чего нашли обширные зоны некачественного ламинирования во вторичной структуре, поддерживающей Т-образные места соединения. Для решения проблемы мы удалили всю матрицу и все переборки в области крепления балластного киля на первом, третьем и четвертом корпусах 825-ой модели и вновь построили эти области из углеволокна (карбона) и эпоксидной смолы, сделав матрицу и переборки единой деталью без Т-образного соединения.

На всех последующих корпусах 825-ой серии внутренняя структура матрицы и переборки построены как однородная часть формования корпуса. Мы отказались от формования отдельных частей лодки с последующим их ламинированием в корпус. Все Oyster 825 отныне строятся тем же проверенным способом, что и все другие 800-ые модели Oyster, выпущенные за последние 40 лет.

Поврежения Polina Star III

Поврежения Polina Star III

Polina Star III — второй корпус 825-ой модели — была сконструирована так же, как первый, третий и четвертый корпуса. Осмотр судна и фотографии повреждений позволяют сделать вывод, что не выдержали те самые Т-образные соединения, в которых мы обнаружили области некачественного ламинирования. В результате этого нагрузка киля вместо матричной структуры легла на обшивку корпуса, что и привело к катастрофическим последствиям."

"Мы уже выразили свои сожаления по поводу случившегося владельцу Polina Star III и рассматриваем вопрос ответственности по возмещению материального ущерба."

--------

 

 

Комментарии

Также читайте

Космо-яхтинг
Космо-яхтинг
Эта лодка обошла вокруг света несколько раз за рекордное время
Сэр Победа
Сэр Победа
Команда Бена Эйнсли всерьез вознамерилась "вернуть Кубок домой"
Маленькие решения — большие последствия
Маленькие решения — большие последствия
Алекс Томсон, участвующий в регате Vendee Globe, принял решение идти ближе к берегу
Дом и яхта в придачу
Дом и яхта в придачу
Спецпредложение от 6-кратного чемпиона НБА
Настроение FLIBS
Настроение FLIBS
Самые атмосферные Instagram-кадры с боут-шоу в Форт-Лодердейле
Skiff-катапульта
Skiff-катапульта
9 кадров о том, как победа за пару секунд оборачивается поражением
Тенёта «Свободы»
Тенёта «Свободы»
Знаменитая яхта US 30 Freedom села на мель в гавани Гринвича
Найденыш
Найденыш
50-футовый круизер выбросило на пляж Корнуолла
А - Александра
А - Александра
Александра Мельниченко на борту моторной яхты “А”
Диван для яхтсмена
Диван для яхтсмена
Лучшее место для отдыха на яхте класса IMOCA — ее боковое крыло
Cмотрим дальше