Новости25 апреля 2012, 05:06

Volvo Race — уровень паники нарастает?

Тяжелые повреждения яхт в ходе нынешней гонки Volvo Race, о которых мы уже не раз писали, вызвали в штаб-квартире регаты некоторое подобие паники. Всего лишь несколько дней назад с заявлением был вынужден выступить один из ведущих конструкторов гоночных яхт — загадочный Хуан К., но оно лишь подлило масла в огонь, вызвав немалое возмущение высокомерием дизайнера.

Исправлять ситуацию пришлось уже силами тяжелой артиллерии — вчера с собственным заявлением (заметим, уже вторым за последние три недели!) был вынужден выступить сам руководитель регаты Кнут Фростад. Начав его с традиционного «бла-бла-бла», расточающего респект и уважение новому промежуточному порту регаты, он перешел к сути дела, признав нетерпимым и недопустимым ситуацию с поломками на дистанции текущей гонки. Более того, впервые руководитель такого уровня публично признал: «Лодки класса VO 70 не являются достаточно мореходными» (дословно: «VO70s aren’t seaworthy enough»), то есть именно то, о чем мы тут все это время и говорили. Главным моментом, на который он в этой связи обратил внимание, была недостаточная надежность мачт: ведь в ходе прошлой гонки не была сломана ни одна из мачт, а в гонке 2005–2006 годов — всего лишь одна. Казалось, проблема надежности рангоута решена навсегда — но не тут-то было.
К сожалению, именно на этот вопрос ответа-то пока и нет. Причины поломок мачт пока остаются загадкой — лишь в одном случае предполагаемого виновника, возможно, удается точно установить: им является дефектный фитинг на одной из краспиц. 

Однако если внимательно проанализировать текст заявления, кажется, очевидным, что именно эти вопросы Кнут Фростад предпочел бы подробно не рассматривать: сегодня пока что сказать нечто оптимистичное о надежности яхт ему явно не удается. Поэтому с большей охотой руководитель регаты переходит к тому, ради чего и сделано это заявление — к вопросу, какой быть следующей регате. Задача Фростада не проста: ему надо убедить нынешних (и будущих) спонсоров в том, что вкладывать деньги в Volvo Race — выгодно и престижно. Одновременно с этим перед ним стоит задача выставить на стартовой линии больше яхт — а этого можно добиться лишь снижением затрат. Топовые команды уже перебрались за сумму в 25 миллионов евро — при таких расходах и постоянных поломках желающих рискнуть своими деньгами найдется мало.
Кнут Фростад
Кнут Фростад

Ключевые моменты, озвученные им, следующие: существенные перемены в конструкции яхт — это, во-первых. Вновь — на этот раз уже на официальном уровне — озвучена идея монотипа (причем 65-футовой длины). (И тут понятным становится беспокойство ряда конструкторов — ведь если будет единый проект для всех участников, заработать на индивидуальном проектировании уже не удастся.) Возможно так же существенное изменение правил 70-футового класса с целью снизить затраты на проектирование и постройку — желаемой величиной бюджета команд названа цифра в 15 миллионов евро. По словам Фростада, конкретные предложения о том, какой будет яхта следующей регаты, будут озвучены уже в ближайшие четыре-пять месяцев.
Во-вторых, с целью снижения затрат явно будет пересмотрен формат гонки: признано, что именно большое количество промежуточных остановок влечет за собой рост расходов на работу береговых команд. Так что нас почти наверняка ждет сокращение количества этапов и перенос части промежуточных финишей в Европу — для сокращения логистических расходов: это названо практически прямым текстом.
С другой стороны, некоторые слухи о возможном маршруте будущей регаты, доносящиеся из Аликанте, выглядят просто фантастическими: из Испании до Тель-Авива, оттуда Красным морем в Кувейт (гм, что скажут арабы на посещение Израиля?), далее в Юго-Восточную Азию (Китай уже не рассматривается), затем — Гавайи и Сан-Франциско. Оттуда через Панамский канал яхты перейдут в Атлантику и, побывав на Карибах и Бермудах, вернутся в Европу. Маршрут, конечно, просто невероятный — зато в отсутствии всяческих «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» (а также всей тройки Великих мысов) надежности яхт практически ничто не будет грозить.
Откровенно говоря, не припоминается случая, когда столь значимые перемены в том или ином виде озвучивались бы за несколько месяцев до финиша текущей гонки. Возможно, предположения о том, что в штаб-квартире регаты царит паника, гораздо ближе к истине, чем нам кажется.

Комментарии

Также читайте

Сломленный принц
Сломленный принц
Корабль ВМС Бразилии буксирует тримаран Maxi 80 Prince de Bretagne в Сальвадор
Динамичный Melges
Динамичный Melges
В Пальме стартовал финальный этап Melges 40 Gran-Prix
День Нептуна на VOR
День Нептуна на VOR
Превращение головастиков в морских волков на церемонии пересечения экватора
Серийная бедоноска
Серийная бедоноска
Что случилось с предыдущей лодкой американки, дрейфовавшей 5 месяцев в море
100-метровая оригами
100-метровая оригами
Необычный концепт парусной мегаяхты от дизайнера из Монако
Вещественное доказательство
Вещественное доказательство
Катамаран Evidence от VPLP с необычной маркировкой W/Y
Паек кругосветчика
Паек кругосветчика
Как выглядит запас еды Франсуа Габара
Желтая подводная лодка
Желтая подводная лодка
Дикие погодные условия в первые 12 часов 2 этапа Volvo Ocean Race
Око IMOCA
Око IMOCA
IMOCA Viva a Beira на тренировке перед Transat Jacques Vabre
Неудачное приземление
Неудачное приземление
Лодка-лидер кругосветки Clipper Round the World села на мель между Кейптауном и Кейп-Поинт
Cмотрим дальше