Спортивные швертботы, небольшие лёгкие парусники, как правило длиной 3–6 м, для соревновательных гонок на внутренних и прибрежных акваториях. В отличие от килевых яхт с фиксированным балластным килем, швертботы балласта не имеют. Лодку удерживают в вертикальном положении за счёт перемещения и расположения веса экипажа, откренивания или трапеции. Оверкиль входит в норму швертботного спорта, а способность самостоятельно поставить лодку после него считается стандартным конструктивным требованием.
Отсутствие балласта и компактные размеры делают гоночный швертбот очень чутким к действиям рулевого и экипажа, именно поэтому тип считается лучшей школой базовых парусных навыков. Ошибка в управлении весом сразу и наглядно сказывается на результате, давая мгновенную обратную связь по технике. Большинство устоявшихся гоночных классов строятся по единым спецификациям как монотипы, и результат определяется мастерством, а не характеристиками лодки. Среди действующих олимпийских классов выделяются ILCA (бывший Laser) в одиночном зачёте и 49er в двойном.
Корпуса делают из стеклопластика или ротоформованного полиэтилена в зависимости от класса и ценовой категории; в ряде высококлассных классов допускается углепластиковое усиление. Шверт или кинжальный шверт создают боковое сопротивление при движении под парусом и убираются для выхода на берег и подъёма лодки после оверкиля. Мотора нет. Большинство швертботов возят на прицепе или на крыше машины и спускают с берега или яхт-клубного слипа без портовой инфраструктуры.
