Парусные яхты с подъёмным килем, крейсерские или крейсерско-гоночные парусники, у которых киль можно поднять или убрать в корпус. Это уменьшает осадку для плавания на мелководье, швартовки в приливных маринах и перевозки на трейлере. Опустив киль на полную глубину, получают нормальное боковое сопротивление и остойчивость для открытого плавания. Конфигурация охватывает широкий размерный диапазон. От небольших прибрежных крейсеров до океанских яхт.
Используются два основных механизма. Поворотный киль (свинг-киль) поворачивается на горизонтальной оси и уходит в нишу в корпусе. Выдвижной (подъёмный) киль движется вертикально в запечатанном килевом колодце. Свинг-киль конструктивно проще, но при жёстком касании дна его бывает трудно вытащить. Выдвижной киль с гидравликой нередко помогает сняться с мели, достаточно несколько раз прокачать его вверх-вниз. Килевой колодец занимает место в трюме и при износе уплотнений может давать течь, что нужно учитывать при выборе. Оба варианта требуют периодического осмотра механизма подъёма, шарниров и уплотнений.
Корпус из стандартного стеклопластика; плавник киля обычно из чугуна или свинца с обтекателем из стеклопластика, механизм подъёма из нержавеющей стали или алюминия. На средних и крупных яхтах привод гидравлический, на малых механический. Балластное соотношение у таких яхт несколько ниже, чем у аналогов с фиксированным плавниковым килем той же длины по ватерлинии. Сказываются вес механизма и объём колодца. Это стоит учитывать при выборе для дальнего офшорного плавания.
