Стальные моторные яхты строятся для океанских переходов, экспедиционных плаваний и высокоширотных маршрутов, где конструктивная прочность и ремонтопригодность важнее скорости. Это водоизмещающие и полуводоизмещающие суда, у которых сталь остаётся основным материалом корпуса для яхт свыше 24 метров и единственным практичным выбором при ледовом классе или соответствии Полярному кодексу.
При хорошем обслуживании стальной корпус служит десятилетиями. В отличие от стеклопластика, сталь при ударе о подводный объект мнётся, а не трескается, и судно остаётся на плаву. Сталь не горит, что критично для крупных яхт с большим запасом топлива. Главный недостаток - коррозия. Гальванические и электролитические процессы агрессивно атакуют незащищённую сталь, требуя регулярного осмотра и полной системы антикоррозионного покрытия. Протекторные аноды защищают подводную часть. По шуму и теплоудержанию сталь уступает стеклопластику, поэтому без качественной звуко- и теплоизоляции под палубой не обойтись.
Корпус строится по технологии коммерческого судостроения. Стальной лист лазерно раскраивается по шаблонам корабельного архитектора, собирается и сваривается. Алюминиевую надстройку изготавливают отдельно, для экономии веса и снижения центра тяжести, и стыкуют с корпусом после установки двигателей, валопроводов и жилых модулей. Движение обеспечивает дизель с валопроводом (MAN, Caterpillar или John Deere); гибридные дизель-электрические установки всё чаще встречаются на яхтах свыше 30 метров.
