НОВОСТИ

Закончен бал, погасли свечи

Завершилась 43-я Дюссельдорфская яхтенная выставка. Она не стала ни крупнейшей по числу экспонентов, ни грандиознейшей по размерам самой большой представленной яхты, ни самой посещаемой по числу визитеров. Она стала никакой. И даже журналистов (особенно последнюю половину работы экспозиции) было куда меньше, чем обычно.

Количество посетителей вновь упало по сравнению с предыдущим годом. Ненамного, всего на 3300 человек (или на 1.3%), тем не менее, тенденция постоянного падения числа зрителей подтвердилась. Качественный состав их слегка изменился в русле тренда последних лет — снова вырос интерес к парусу, снова упал интерес к моторным судам, особенно с подвесными двигателями. Теперь парусных посетителей — ровно половина, а число «мотористов» снизилось до 30%: такие цифры дают сами немцы, а в умении считать большие массы людей у них рука набита хорошо, так что можно поверить. Да и внешне было видно оживление в парусных павильонах и спокойствие — в моторных.

Германия в очередной раз подтвердила, что парусный спорт по популярности в ней — номер 1 (а футбол, кстати, даже не на втором месте).

Снизилось и число экспонентов, но не намного, — впрочем, из-за ухода некоторых из них в экспозиции образовались «дыры», которые пришлось срочно закрывать. Проходы между стендами стали чуть пошире, часть стендов (да когда ж такое было?!!) отдали под «непрофильные экспозиции» (например, судомоделистам, историческим реконструкторам и ремонтникам). 

Едва ли не треть одного из «чартерных» павильонов заняла искусственная река, где можно было попробовать свои силы в гребле на каяке (очень модное ныне увлечение).

 А кое-кому предложили в срочном порядке «впихнуть» хоть какой-нибудь экспонат на пустующее место по дисконтной цене. 

По последнему пути пошла британская верфь Northshore Yachts Ltd., поставив в одну из дырок свою премьерную (для континентальной Европы) модель Southerly 57RS конструкции Эда Дюбуа. В итоге лодка стояла в отдалении от своих товарок с основного стенда NM, и милейший Джон Хилтунен, один из директоров верфи, буквально разрывался на части, бегая от одной части экспозиции к другой.

Southerly 57 — лодка, конечно, интересная, но! Откровенно говоря, желание владельца обшить мягкую мебель черной (!) кожей вызвало у меня недоумение. Надеть черный макинтош мы и так всегда успеем, и не надо с этим спешить, а интерьер лодки в итоге выглядел весьма траурно (она еще и отделана была тиком очень темного оттенка) и создавал довольно мрачное впечатление. Очередной «британизм»? 

Не знаю. Но сама лодка, безусловно, более чем оригинальная. Мне довелось как походить на Southerly, так и побывать у них на верфи, так что лично могу засвидетельствовать крайне (подчеркиваю — крайне) высокое качество изготовления и прекрасные мореходные качества, но вот к интерьеру у меня есть серьезные вопросы. 

Поднимаемый киль и массивный внутренний балласт — это, конечно, хорошо, и даже прекрасно, как говаривал один Бойцовый Кот, но вот неужели при этом пол в салоне никак нельзя было выполнить на одном уровне??? Тут ступенька, там ступенька — споткнись или подскользнись нога на качке — и будешь греметь по этим ступенькам, пока они не кончатся. И если непредвзятый человек сравнит столь симпатичную мне Southerly 57 со столь же полюбившейся Jeanneau 57 (ах, какая красавица! какие формы!), то не сможет не отметить, насколько просторны салон и кокпит у Jeanneau против Southerly.

При одинаковой, вновь отмечу, длине обоих яхт. И при том, что Southerly чуть ли не вдвое дороже. Понятно, что «разные концепции». И что разные мореходность и долговечность: все же разница в шесть тонн водоизмещения — не баран начихал, и возникла не на пустом месте. «Но все же, все же, все же…»
Впрочем, Джон Хилтунен не унывал: «Последние два года были для верфи довольно удачными, мы серьезно обновили модельный ряд и даже несколько увеличили объем производства.

Это на дешевые яхты у людей денег нет, а на дорогие — всегда есть».

Эту точку зрения охотно подтвердил российский дилер яхт Moody. По его словам новая 62-я модель вызвала большой интерес российских заказчиков (собственно, и выставленная лодка принадлежала одному из соотечественников), которые подбирали яхту себе по принципу «дом, который всегда со мной». В этом отношении большая Moody — вполне хорошее решение. Действительно, практически дом. А дети и собачки за борт не сваляются при всем желании, что тоже весьма ценно. Любопытно, что (по словам дилера) некоторые «наши» рассматривали Moody как своего рода «эмиграционное вложение» на случай возможных послевыборных нестроений в нашей стране. Эдакий персональный "философский пароход"...

Hanse — младший (по позиционированию) брат Moody — показала серию новинок, в том числе довольно занятную 415-ю модель. В чем ее интерес? В еще большем освобождении кокпита от снастей. Теперь и фалы сквозь комингсы кокпита выведены ближе к корме, их лебедки стоят на комингсах, а не на рубке. Носовая часть кокпита получается «чистой». Возможно, это приживется.

Лодка была неплохо отделана, но когда я (пользуясь некоторым «особым статусом» на этом стенде) начал ее немного разбирать, то обнаружил, что набор корпуса претерпел серьезные изменения по сравнению с предыдущей моделью. Он стал явно более технологичным, но не менее явным стало и то обстоятельство, что корпус теперь будет более «мягким» — его набор заметно упрощен и сокращен. А если еще учесть, что и ассортимент эпоксидных версий тоже сократился, то можно сделать очевидный вывод — верфь под управлением нового владельца пошла на серьезное сокращение издержек в угоду снижению себестоимости. И плевать на то, что при этом потеряются именно те свойства, за которые так любили Hanse и прощали им многие другие недостатки — высокая скорость и большая жесткость корпуса. Я не уверен, что это правильная тенденция, но жираф большой…
Впрочем, Bavaria уже прошлась по этому пути, ей там не понравилось, она решила вернуться обратно и резко повысила качество своих новых яхт. Некоторые же иные массовые изготовители, видно, еще не наигрались в снижение себестоимости и продолжают копать себе яму поглубже — ну-ну
Какие еще тенденции можно отметить? В общем, пожалуй, основные были уже упомянуты, но подведу, так сказать, некий промежуточный (поскольку на этом материалы о выставке не кончаются) итог:

  • Клиенты требуют все более богато укомплектованных лодок (при этом, желательно, за те же деньги)
  • Особое внимание отдается росту размеров кокпита
  • Изготовители стремятся сделать лодки более быстрыми и дешевыми
  • Отчетливо прослеживается тенденция на упрощение интерьера - плоские панели, минимум деталей
  • Наблюдается все более сильная тенденция по переманиваю в яхтостроение специалистов из автомобильной промышленности (Bavaria Yachtbau — первопроходец, но уже не уникум)
  • Появился очень серьезный спрос на лодки с чисто классическим обликом или же явно современные яхты, но стилизованные под лодки «золотого века»  

  • Активно развиваются «горячие дэйкруйзеры» в самых разных размерных категориях 

  • Вновь вернулась тенденция уменьшать площадь грота и наращивать стаксель
  • Соотечественники окончательно «отвязались» и в этом году массово «повалили» покупать парусные суда, при этом уже не только в традиционном русском размере 50+, но и даже 90+. Подписанные контракты уже есть (правда, реальных денег пока никто еще не видел)… 
    На этом пока остановимся...

P. S. И, кстати, разобрался я с датчиком того крылатого тримарана. Никакой он не лазерный, а просто поворотный пруток с измерителем угла поворота. Набегающий поток воды разворачивает пруток под определенным углом, этого параметра компьютеру хватает, чтобы сделать выводы о необходимости установки того или иного угла атаки крыльев…

P. P. S. Неработающий всю вторую половину недели траволатор в главной "трубе" и стендистки в рваных чулках на стендах с миллионными яхтами - что это? Признаки загнивания выставки или просто случайность?

Нашли ошибку в тексте — выделите нужный фрагмент и нажмите ctrl+enter, либо нажмите здесь.

Читайте также