Дизайн22 августа 2014

Человек-оркестр

История становления самобытного яхтенного дизайнера Франческо Пачковски

Франческо Пачковски пользуется неизменной благосклонностью верфей и владельцев яхт, и его вклад в индустрию дизайна заслуживает огромного уважения. В растущий список его проектов входит сотрудничество с верфями Baglietto, Sanlorenzo, Heesen, CRN, Canados и ISA.

Перфекционист, любящий хорошие сигары и автомобили, Франческо Пачковски и для реализации своих художественных амбиций выбрал место под стать себе.

Его наполненная воздухом студия расположилась в старинной теплице, и из нее открывается вид на Флоренцию. Атмосфера вокруг служит ему вдохновением, а архитектура соседнего города, очаровывавшая художников на протяжении веков, определенно воспитала в нем превосходное чувство стиля.

Франческо — плодовитый дизайнер, ему одинаково приятно работать и с новыми проектами, и с рестайлингом уже существующих яхт. Его разносторонний талант позволяет ему браться как за разработку внешнего вида яхт, так и за проекты интерьеров.

Франческо родился в Милане, но в 1966 году, когда ему было всего три года, его семья переехала во Флоренцию. Раннее увлечение дизайном привело его на архитектурный факультет. Сперва казалось, что он реализует себя в автомобильном секторе, но его увлек мир яхт.

Молодой дизайнер дебютировал в студии своего наставника Пьерлуиджи Спадолини, который создал вошедшую в историю яхту Pisa Akhir для верфи Cantieri de Pisa. Затем, с 1986 по 1989 год, Пачковски сотрудничает с сыном своего учителя — Томмазо. За время работы в студии Спадолини-сына Франческо пытался воплотить в жизнь принципы и культуру дизайна, которым его научил Спадолини старший. Он все глубже изучает дисциплину и растет как самостоятельный дизайнер.

Франческо объясняет, что именно в этот момент он понял, что «дизайнер — это человек-оркестр, который приводит множество отдельных элементов к гармоничному результату».

А также он понял: чтобы стать по-настоящему успешным, нужно уметь понять и интерпретировать то, что хочет владелец яхты.

Итак, в 1990 году Франческо владеет собственной дизайнерской фирмой и вскоре умудряется получить признание одного из самых старых яхтостроителей Италии — верфи Baglietto. О легендарной верфи в Варацце, столь рано позволившей ему заработать себе имя, Франческо говорит с нескрываемым уважением: «Наше сотрудничество мне дороже всего по очевидным причинам. Оно началось в начале 1990-х, это были мои первые проекты. И самый первый из них — Opus I — я всегда вспоминаю с особой нежностью».

Эта потрясающая яхта была спущена на воду в 1994 году. Она не просто стала его первой яхтой для верфи Baglietto, это была первая яхта, полностью спроектированная Пачковски.

Спуск Opus I на воду стал ключевым моментом в его карьере: абсолютно чистые линии и некоторая доля агрессии, не оставляющая сомнений в скоростных характеристиках этой яхты. Вспоминая начало сотрудничества с верфью Baglietto, Франческо искренне признается, что благодаря тому опыту он вырос как профессионал. Ему очень нравилось работать в семейной обстановке, он как губка впитывал знания, которые ему передавал Паоло Кальяри и команда инженеров верфи.

Коммерческим директором Baglietto в те годы был никто иной, как Михаэль Бреман, нынешний директор на продажам Lürssen. История их встречи и положила начало сотрудничеству Пачковски с Baglietto, и ее стоит рассказать.

Пачковски особенно подчеркивает, скольким он обязан Джанпьеро Моретти. Он владел верфью Baglietto c 1993 по 1996 год. По словам дизайнера, именно он позволил развить ему собственный стиль

Пачковски особенно подчеркивает, скольким он обязан Джанпьеро Моретти. Он владел верфью Baglietto c 1993 по 1996 год. По словам дизайнера, именно он позволил развить ему собственный стиль

В 1990 году на бот-шоу в Генуе молодой дизайнер приметил классическую яхту длиной 48–50 метров на стенде Baglietto. Он узнал в ней работу Джона Банненберга (1929–2002) и подошел к Бреману высказать свое восхищение. С этого разговора начались сотрудничество и процесс их совместных научно-технических достижений, длящиеся уже почти четверть века. «Жизнь полна сюрпризов, — Франческо улыбается. — 20 лет назад после выставки в Генуе я встретил Дикки Банненберга на верфи Heesen. Я заговорил с ним о проекте его отца и рассказал, какое важное значение он имеет для моей карьеры. А сейчас Дикки и я вместе работаем с Heesen, и я этим чрезвычайно горд. Иногда жизнь подкидывает нам забавные совпадения, это доказывает, насколько непредсказуема наша судьба».

  • Heesen 190 (58 метров) - проект Пачковски
    Heesen 190 (58 метров) - проект Пачковски
  • Салон одной из 50-метровых яхт верфи Heesen, дизайн которого разрабатывал Франческо Пачковски
    Салон одной из 50-метровых яхт верфи Heesen, дизайн которого разрабатывал Франческо Пачковски

Со своим первым проектом Пачковки стремительно ворвался в мир средних и больших яхт.

Весомый успех Opus I открыл ему двери на другие верфи.

В их числе оказалась Canados, для которой он создал линейку яхт от 65 до 100 футов (или от 20 до 30 метров).

Он вдохнул новую жизнь в сотрудничество с Baglietto, разработав проект 100-футовой (30-метровой) Charly Boy. Яхта была спущена на воду в 2000 году и ознаменовала появление нового поколения яхт верфи. Всего год спустя он закрепил успез потрясающей 111-футовой (34-метровой) Thunderball — яхты, определившей будущее Baglietto.

За успешные 10 лет не меньше 30 яхт этой верфи, созданные Пачковски, коснулись воды. Блестящая 111-футовая открытая Blue Princess 2005 года, первая 144-футовая (44-метровая) Tatiana per Sempre 2007 года, а также целая серия водоизмещающих яхт длиной 141 и 173 футов (43 и 53 м) продолжали соблазнять фанатов яхт.

  • Яхта Tatiana per Sempre, спроектированная для Baglietto в 2007 году, стала не только первой 44-метровой яхтой верфи, но и ознаменовала ее возрождение
    Яхта Tatiana per Sempre, спроектированная для Baglietto в 2007 году, стала не только первой 44-метровой яхтой верфи, но и ознаменовала ее возрождение
  • Tatiana per Sempre
    Tatiana per Sempre
  • Tatiana per Sempre
    Tatiana per Sempre

К 2005 году у Пачковски не было проблем с заказами. Так, судостроитель Массимо Перотти, недавно купивший верфь Sanlorenzo, хотел перезапустить бренд. Он обратился к Пачковски, чтобы тот создал дизайн Sanlorenzo 40 Alloyнового флагмана верфи. Проект стал настоящим хитом: дизайнерские инновации соединились в нем с традициями компаниями.

Пачковски был одним из первых, кто создал откидывающиеся балконы — на этой лодке он разместил сразу четыре.

В дизайне сказалась и его страсть к автомобилям: он оснастил пост управления дверьми в форме «крыло чайки», напоминающими легендарный Mercedes 300 SL.

  • Sanlorenzo 40 Alloy
    Sanlorenzo 40 Alloy
  • Sanlorenzo 40 Alloy
    Sanlorenzo 40 Alloy

Alloy 40 появилась на дюжине журнальных обложек и добилась поставленной цели сделать верфь Sanlorenzo знаменитой, звезда Пачковски взошла еще выше.

Взаимовыгодное сотрудничество продолжилось, и Пачковски разработал дизайн классических яхт — navettas — для верфи Sanlorenzo: SD92 в 2007 году и SD122 в 2008-м; а также он поработал над интерьерами 150-футовой Steel 46 в 2010 году. Наряду с этим Франческо выполнял задачу по обновлению уже существовавшей линейки традиционных яхт. Она пополнилась моделями SL 104 и SL 94 в них деликатно отражалась ДНК верфи, но вместе с тем они были выполненны с применением современных дизайнерских решений.

Помимо сотрудничества со своими основными клиентами, Baglietto и Sanlorenzo, Пачковски охотно брался и за совсем новые проекты, параллельно продолжая работать с голландской верфью Heesen. В 1995–1996 годах вдохновленный успехом австрийский владелец Opus I подписал контракт с Пачковски на создание следующей лодки Opus II, которую воплотила в жизнь верфь Heesen.

Поскольку размер яхт, которые создает Пачковски, продолжает расти, расширяется и круг верфей, с которыми он сотрудничает. Некоторые из них — старые верфи со своим наследием. Им нравится, как дизайнер сочетает современные веяния с устоявшимся стилем верфи. Другие верфи — более современные, и им важно усилить позиции на рынке, потому они охотно приглашают к сотрудничеству всемирно известного дизайнера.

  • Спуск 190-футовой яхты Baraka. Вместе с турецкой верфью Proteksan Turquoise Пачковски работал над ее интерьерами
    Спуск 190-футовой яхты Baraka. Вместе с турецкой верфью Proteksan Turquoise Пачковски работал над ее интерьерами
  • Салон яхты Baraka
    Салон яхты Baraka

В 2011 году итальянская верфь ISA, базирующаяся в Анконе, спустила на воду 50-метровую Papi du Papi с интерьерами от Пачковски. Среди последних осуществленных проектов дизайн-бюро — 120-футовая яхта Far Away верфи Canados и 164-футовая Ventura верфи Heesen, спущенная на воду в 2013 году.

Франческо считает что его успех полностью зависит от доверия, которое ему оказывают верфи и заказчики яхт. Как бы то ни было, его дизайн-бюро без работы не сидит никогда

Франческо считает что его успех полностью зависит от доверия, которое ему оказывают верфи и заказчики яхт. Как бы то ни было, его дизайн-бюро без работы не сидит никогда

Молодой мастер, усвоивший, что яхтенный дизайнер очень похож на дирижера, превратился в зрелого человека, создающего виртуозные проекты один за одним.

  • Проект 65-метровой яхты, которая сейчас строится на верфи Tankoa
    Проект 65-метровой яхты, которая сейчас строится на верфи Tankoa
  • Первая яхта верфи CRN, созданная по проекту Пачковски, была передана владельцу в этом году
    Первая яхта верфи CRN, созданная по проекту Пачковски, была передана владельцу в этом году

Под конец нашей беседы мы спросили у Франческо Пачковски, каким он видит будущее яхтенного дизайна. «В первую очередь, я верю в то, что возрастет спрос на профессионализм. Люди, которые интересуются яхтами, все больше внимания уделяют технической стороне. Я также замечаю, как растет спрос на инновации, особенно на те, что позволяют делать яхты более сбалансированными. Мы будем стараться достичь баланса между функциональной и эстетической стороной яхты, поскольку понимаем, что выбор судна чаще всего делается иррационально.

Наш следующий вызов — сбалансировать форму, объем и стиль яхты.Все больше внимания уделяется экологичности яхты. И потому скоростные характеристики уже не будут определяющими.

Также мы не можем отрицать социо-географический аспект яхтенной индустрии. Итальянские верфи превосходят всех в отношении стиля, а северо-европейские славятся отлаженностью рабочего процесса. Я бы хотел, чтобы мы преуспели во внедрении новых технологий, в командной работе, креативности. Это позволит нам создать новую культуру яхтенного дизайна и усилить понятие Made in Italy».

Несколько лет назад один журналист спросил Франческо: «Если бы вам дали полную свободу, в том числе финансовую, какой бы стала ваша идеальная яхта?» Его ответ был прост: «Это была бы небольшая моторная яхта, с простыми линиями и не загрязняющая окружающую среду. Ее шарм был бы в верности классике и нескольких современных чертах».

Опубликовано в журнале YACHTS #57

Комментарии

Также читайте

Шторм года
Шторм года
На Сочи обрушился самый разрушительный шторм за последние 5 лет
Космо-яхтинг
Космо-яхтинг
Эта лодка обошла вокруг света несколько раз за рекордное время
Сэр Победа
Сэр Победа
Команда Бена Эйнсли всерьез вознамерилась "вернуть Кубок домой"
Маленькие решения — большие последствия
Маленькие решения — большие последствия
Алекс Томсон, участвующий в регате Vendee Globe, принял решение идти ближе к берегу
Дом и яхта в придачу
Дом и яхта в придачу
Спецпредложение от 6-кратного чемпиона НБА
Настроение FLIBS
Настроение FLIBS
Самые атмосферные Instagram-кадры с боут-шоу в Форт-Лодердейле
Skiff-катапульта
Skiff-катапульта
9 кадров о том, как победа за пару секунд оборачивается поражением
Тенёта «Свободы»
Тенёта «Свободы»
Знаменитая яхта US 30 Freedom села на мель в гавани Гринвича
Найденыш
Найденыш
50-футовый круизер выбросило на пляж Корнуолла
А - Александра
А - Александра
Александра Мельниченко на борту моторной яхты “А”
Диван для яхтсмена
Диван для яхтсмена
Лучшее место для отдыха на яхте класса IMOCA — ее боковое крыло
Cмотрим дальше